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14 April 2011

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Originaltexte
Deprimierend Analyse von Unioncamere Uniontrasporti und die Qualität der Infrastruktur in Italien

Unrecoverable Verzögerung bei der Ausführung der Arbeiten. Absoluten Mangel an finanziellen Ressourcen für die Entwicklung von Netzwerken

"Infrastruktur: Angesichts der enttäuschenden Ergebnisse der Analyse des ersten Berichts über den Zustand der Infrastruktur in Italien und Unioncamere Uniontrasporti die Konferenz organisiert, um das Dokument, das heute in Rom anwesend war, konnte der nicht mehr passenden Titel gewesen sein. Die Zeit bis zur Wende ändern. "

Der Bericht zeigt, dass vor vierzig Jahren, Italien insgesamt fast vier tausend Kilometer von Autobahnen, an zweiter Stelle nach Deutschland, die mehr als sechstausend hatte. Heute hat Italien 6600 km Autobahnen, während Deutschland hat fast 13 Tausend. In neun Jahren, während Verlangsamung viel investiert, hat dieser Nation über tausend Kilometer von Autobahnen in Italien gebaut und wurden nur 151 km.

Noch deprimierender Analyse auf die Staatsbahnen.Von den 16 Tausend Kilometer Strecke durch die italienische Eisenbahnnetz betrieben, nur tausend sind hohe Geschwindigkeit und Reisen im Süden ist noch weitgehend auf einer eingleisigen Strecken.

Wie für Häfen, trotz der fast 800 Liegeplätze, die Situation paradox: niedrige intermodalen Verbindungen; Flüchtlinge Synergien mit anderen Einrichtungen, durch die Nähe der städtischen Zentren und nicht wachsen gebunden ist, verloren die Italiener die Herausforderung mit den großen Häfen der Nord- Europa.

Inzwischen haben nur drei der 18 Arbeiten im Gesetz strategischen Ziele erreicht worden, während die Ausgaben für die Infrastruktur stetig rückläufig gewesen. "Die Kosten der Untätigkeit - sagte der Präsident der Unioncamere, Ferruccio Dardanello - untergraben die Fähigkeit unserer Unternehmen auf den Boden in den letzten Jahren der Wirtschaftskrise verloren gegangene und untergraben die zukünftige Entwicklung unserer Regionen. Nach einem Wachstum von 25% der öffentlichen Investitionen in die Infrastruktur in Italien zwischen 1997 und 2004 erlebten wir einen negativen Trend - noch nicht abgeschlossen - das berichtet die Höhe der Investitionen in absoluten Zahlen von Mitte der 90er Jahre. Doch die Kombination der Entwicklung der Infrastruktur ist die einzige, auf dem wir einige Herausforderung für uns nach Europa zu öffnen und den Übersee-Markt spielen können. "

Der Bericht analysiert ausführlich die italienische Straßennetz, dass mit Ausnahme der kommunalen Straßen, hat eine Länge von 183.705 Kilometern, davon 4% sind Autobahnen, anderen Straßen 11% des nationalen Interesses (Straßenbau) und 86% Regional-und Landesstraßen. Das Autobahnnetz (insgesamt 6630 km) hat ein dichtes Gewebe im Norden, vor allem in der Poebene. Wie gehen Sie nach Süden Trikot wird dünner und es gibt ganze Bereiche, die nicht abgedeckt sind, vor allem in der Mitte, wo zum Beispiel Umbrien hat nur 59 km Autobahnen auf knapp über fünftausend Kilometer des gesamten Netzes.

Der Staat Autobahnen (19.000 km) aufgezeichnet eine doppelte Erweiterung im Süden als in anderen Bereichen. Der wichtigste Beitrag ist, dass der Halbinsel Regionen mit mehr als 51mila km. Die übrigen Divisionen haben eine ziemlich ähnliche Anzahl von Meilen zwischen ihnen. Im allgemeinen, regionalen und Landstraßen über 80% in allen Bereichen. Doch während Nordwest-, Nordost-und Mitteleuropa eine Aufschlüsselung des Straßennetzes ziemlich homogen in den einzelnen Klassen haben gemeinsam, im Süden gibt es ganze Regionen wie Sardinien, Basilikata und Molise, wo die Autobahnen sind ganz fehlen oder marginal.

Der Bericht hebt die Kritikalität des Straßennetzes.Erstens fehlt die Idee, dass wirtschaftliches Wachstum die entscheidende Rolle der Investitionen in die Infrastruktur erkennt, nicht nur Karten, sondern in ihrer komplexen Netzwerken und Knoten. Darüber hinaus ist die Modernisierung des Straßennetzes noch Jahre, vor allem in der Autobahn. Das Gesetz "geplant hatte Interventionen entwickelt, um diesen Mangel durch die Einrichtung eines spezifischen Plan-Adresse, aber oft wurden diese Maßnahmen wegen Geldmangels gestoppt. Schließlich ist es die vorherrschende Nutzung der Straße regeln für Personen und Fracht, mit ernsten Engpässen auf den Hauptstraßen: Straßenverkehr in Italien 91% des inländischen Marktes, während 82% der Passagiere bewegen Fälle aus privaten Mitteln.

Das Schienennetz von der italienischen Eisenbahn-Werbenetzwerk hat insgesamt 16.701 Verlängerung km davon ca. 60 km im Ausland. Die km zusätzliche Leitungen, die die Spitze der Fluss verbindet regionale und Verbinden der Hauptlinien sind 56% des Netzes und stellen vor allem im Süden. Die Linien (eine hohe Dichte des Verkehrs und eine hochwertige Infrastruktur) Einfluss auf die Leitlinien für die Nord-Süd-und Überschreiten der Grenzen zwischen dem Tyrrhenischen und Adria.Die zweigleisige Strecken sind 45% der gesamten fast vollständig elektrifiziert (7431 km). Die Linien sind alle Diesel-eingleisig.

Der Süden hat die größte Ausdehnung der Eisenbahnen (5730 km), sondern auch die höchste Zahl an eingleisigen km (etwa 2 / 3) und etwa 41% des gesamten Netzes ist elektrifiziert. Nachfolgend finden Sie die Nord-West mit 4.154 km finden. Die Division Konten für die größte Zahl der Kilometer elektrifiziert ist der Nordosten mit 80%, während das Zentrum ist der Bereich, der die breiteste Netz von zweigleisigen (2016 km oder 58% des gesamten Netz von Distributions) hat.

Das Schienennetz High-Speed ​​/ hohe Kapazität erstreckt sich über 1.000 km. Das Projekt umfasste den Bau von 661 km neue Leitungen und Ausbau der "direkten Weg" Rom-Florenz (254 km). In sechs Regionen und ein Gebiet, in dem er lebt und arbeitet mehr als 65% der Bevölkerung.

Zu den wichtigsten Problemen der italienischen Schienennetz gehören: die Verteilung auf dem gesamten Gebiet, in vielen Teilen des Landes beruht auf der Service-Netze und nicht elektrifizierte eingleisige, im Regionalverkehr das Publikum nahm die Nutzung von schlechter Qualität Material, alte und wenig komfortabel, mit großen Unsicherheiten über die mehrjährige Verzögerungen bei der Ankunftszeit.Auch in Italien die Liberalisierung hat sich als unwirksam erwiesen für die Art, wie es umgesetzt hat und viele Spieler beschweren sich über die Anwesenheit von starken Marktzutrittsschranken durch den Netzbetreiber für Trenitalia verhängt. Schließlich, mit Bezug auf die Waren, besteht weiterhin ein Staatsoberhaupt Investitionen in diesem Sektor sein. Laut Eurostat-Statistiken auf dem italienischen Netz reist nur 11% der Waren.

An der Küste, entlang den Küsten der italienischen Halbinsel, gibt es 534 Strukturen einschließlich der kommerziellen und touristischen Häfen, zu denen andere Strukturen als private Liegeplätzen oder Notfall, dass die gesamte bringt auf etwa 800 verwendet hinzugefügt werden. In den letzten Jahren gab es einen stetigen Anstieg der Zahl der Häfen vor allem auf die Zunahme an Einrichtungen für Vergnügungsschifffahrt zugeschrieben werden. Die tyrrhenischen ist, wo gibt es so viele Ports mit rund 350 Strukturen. Die Division, die bessere Vorsorge und der Süden mit 285 Ports bietet, während es etwa 165 bis 84 North und dem Zentrum sind.

Was ändert sich die Art der Hafeninfrastruktur.In der Tat Süden sind vor allem Mehrzweck-Ports im Angebot mehrerer Dienste von gewerblichen Güter-und Personenverkehr auf dem touristischen Markt spezialisiert. Im Norden gibt es jedoch eine größere Anzahl von spezialisierten Häfen für die Schifffahrt Verkehr (Marine).

Die großen Unternehmen der wichtigste Hafen auf den nationalen Gesamtwert haben ein Budget von 1.674 Liegeplätze für insgesamt Ausdehnung von etwa 375 km, die sich mit verschiedenen Arten von Traffic. Die meisten der Liegeplätze bietet Dienstleistungen für Passagiere (383) und Bewegungen Ro-Ro-(275, mit Schiffen, auf denen es möglich ist, Lastkraftwagen und Kraftfahrzeuge, mit oder ohne Personenverkehr Last) und für verpackte Waren (245) und Bahnstrecke. Allerdings ist nur ein Drittel dieser direkt an das nationale Eisenbahnnetz angeschlossen.

Die wichtigsten Fragen bei der Transport auf dem Seeweg sind die folgenden: historisch am weitesten entwickelten die Häfen, in das Gewebe der Stadt, die verhindert (und zu verhindern) hat die Expansion im Hinterland aufgenommen, es gibt ein paar Logistik-Aktivitäten Mehrwert im Gegensatz zu den großen europäischen Häfen (Rotterdam, Hamburg, Barcelona), sind knapp Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern sind bescheiden Synergien mit anderen Infrastruktur und jeder Knoten Infrastruktur weiterhin in Isolation arbeiten und oft Wettbewerb mit anderen, mit denen es vorteilhaft sein, Integrationen schaffen würde. Schließlich leiden die italienischen Häfen aus dem Wettbewerb aus Atlantik-Ports: die Top Ten Häfen in Europa nur vier Tonnen Fracht auf dem Mittelmeer (Marseille, Algeciras, Valencia, Genua, die die zehnte ist) behandelt.

In der Luftfahrt ist die italienische Flughafen-System auf 37 operativen Ebene in allen Makro-und regionalen Untergliederungen verteilt basiert. Die größte Zahl der Stationen ist im Süden mit 14 Flughäfen (38%) gelegen. Flug über Italien insgesamt 210 Fluggesellschaften von Fluggesellschaften, die europäischen Fluggesellschaften, Low-Cost-und Charter-Fluggesellschaften. Die außereuropäischen Fluggesellschaften in ganz Rom Fiumicino und Malpensa in einigen Fällen sogar auf.

Die Ansiedlung der Low-Cost-Carrier in vielen sekundären Treppe als Ergebnis der Vereinbarungen mit der Verwaltungsgesellschaft der Flughäfen und örtlichen Behörden in einem Sektor Organisation, die weit von einem Hub and Spoke "führte, wobei der Schwerpunkt auf zwei wesentliche Pole Rom und Mailand. Im Gegensatz zu den staatlichen Stellen eine echte Netz von Verbindungen.

Die Strategien der Flughafenbetreiber und lokalen Institutionen zu machen mehrerer Ziele (touristischen, kulturellen, Konferenz-, Geschäfts-) leicht zugänglich und attraktiv, so mit den Interessen und die Art des Transportmittels Versorgung von Low-Cost vertreten verflochten. Der Wettbewerb in einem Umfeld, gekennzeichnet durch die dominante Präsenz von Low-Cost bedeutet Vereinbarungen mit ihren Co-Marketing-und kommerziellen Plan zu entwickeln, umzusetzen, zu stärken und zu fördern die Kanäle der Transfer vom Flughafen, Transfer zum Planung des Bedarfs betrachten zu koordinieren mit Flüge aus der mittleren Ostsee jedes Gebiet von Interesse, in den Flughäfen Marktführer investieren in jedem Einzugsgebiet, Position der Organisation der Flughafen in der Low-Cost-Verkehr, die Entwicklung des Fremdenverkehrs Vorschläge im Einklang mit den Strategien der Low-Cost- .

Schließlich hebt der Bericht den Mangel an Mitteln für strategische Infrastruktur. Das Programm der strategischen Infrastruktur Programm hat viele Werke, die bereits im Gesetz Ziel erlaubt. Der Gesamtwert des Programms beliefen sich auf 231.000.000.000 €. Bis heute sind jedoch abgeschlossen, Unternehmer und / oder Betriebsstätten für € 62000000000 unter Vertrag und arbeitet für über € 6000000000. Schließlich laufenden Investitionen von € 68000000000.

Italien hat zwar durch die Umsetzung von vier vorrangigen Projekte des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T), betroffen gewesen Umsetzung eines sehr gering. Die Verzögerungen sind zum Teil durch den Mangel an finanziellen Ressourcen für die Umsetzung der Werke der europäischen strategischen Interesse erklärt. Zum Abschluss, ab 2008 die Umsetzung der vorrangigen Vorhaben, die Nachfrage auf mehr als € 60000000000 geschätzt. Ein Teil dieser Forderung in Höhe von € 10000000000, müssen durch nationale Mittel abgedeckt werden, um den Abschluß der Arbeiten für den Zeitraum 2008-2013 geplant ermöglichen, aber bis jetzt wurden nur € 7000000000. Und nach 2014 wird es über 50000000000 € für die Fertigstellung der Eisenbahninfrastruktur von europäischem Interesse zu nehmen.
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