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29 Mai 2015

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Originaltexte
zeigt ein Rapport von dem International Transport Forum den ablehnenden Effekt, das Megabyte portacontainer supply chain der sie auf dem
haben werden
Für die Reeder wird immer weniger den Effekt von den Größenvorteilen
wichtig
, Wenn es ein Segment von der weltweiten Industrie ist, das uns Jahre geben, die und und auskomplex verursachen Studien dokumentiert formulieren Vorsorgen gründet arbeiten, bewegt sich es in richtung in Bezug auf jen angibt von den Analysten sovente entgegenstellt, von den Experten von dem Sektor und ist von den Gesellschaften von der Beratung jen von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie.

Von viel Jahren stellen all, die Previsori jetzt auf der Warnung die reeder Gesellschaften, die die Flotten von portacontainer ungefähr das Risiko von einem Überschuss von verstaut in Bezug auf die Frage leiten. Das Rennen in den Vergleichen von den Werften hat sich überhaupt trotzdem nicht gemildert full, um zu diensten die Fähigkeit von den Flotten von dem Container zu erhöhen.

haben die Warnungen von den Experten vor allem Besorgnis geworden aber die beauftragt Ladefähigkeit von den Portacontainer, wenn die Nummer von Ordinativi nicht nur von neu zugenommen hat,- und in der exponentiellen Art -. Es ist sich in Kürze von den Schiffen in der lage höchstens 10,000 Teu zu den Einheiten zu befördern vorbeigegangen, die von können, mehr von Doppio beladen.

ist noch Ehrlich gesagt anstatt die Wirksamkeit von der ökonomischen Betrachtungsweise dubbia, der Überschuss von der Fähigkeit, wenn fast, auch noch war und, ist, ein vorgesehen Risiko von der Gesamtheit von den Experten die würden können portacontainer aber, von der direkten Verwaltung von dies von ihrer begrenzt Aufwendung stammen, und wird Subjekt wie operativ von der Einführung in den Flotten von den Schiffen in der lage von den Behältern zu verladen riesige quantitativ, die von den ablehnenden Effekten hervorrufen Ratlosigkeiten, zu der Notwendigkeit sein einzeln, auf den Kursen sie anzuwenden, wichtige Volumen von dem Verkehr und die bis jetzt sehr wenigen weltweiten Orte auf welch müssen noch mehr zu sie sind in welch weist, Häfen in der lage sie zu bekommen vordurchreisen, um jen zu verbinden anwenden.

genießt Ratlosigkeit auf das auch von der Aufwendung von diesem Megabyte Schiffe ökonomisch laufend wird von viel Experten von dem Sektor Hafenarbeiter ausgedrückt befragt "of", um den Rapport "The Impact Megabyte" zu verfassen, der Forum (ITF), die zwischenstaatliche Organisation der for and die letzte Publikation von der Serie von der Analyse auf den spezifischen Themen von der Wirtschaft von dem von dem International Transport erzeugt Transport sie reist vor von dem Organisation Economic Co. Development (OECD) abist. Die Studie wird mit dem Ziel verwirklicht die Auswirkung auf der ganzen Kette von dem Transport von den Reedern innerhalb einer ununterbrochen Suche von den Größenvorteilen anordnen diesen großen Schiffen zu bewerten.

zeigt sich die Analyse, dass, wenn es und zu der gesamten Verbesserung von der Performance von der Beförderung auf dem Seeweg, zusätzliches in zu der Verminderung von den Kosten beigetragen das Einführen in den Flotten von portacontainer von der meist Fähigkeit vorbeigeht hat, die Zunahme von den Dimensionen von dieser Typologie von den Schiffen und der Geschwindigkeit mit welch dies geschieht, Anpassungen von den Infrastrukturen von den Ständen von den Produktivitäten und Folgen auf dem Rest von der Kette von dem Transport erfordert hat, die, den Hafen Autoritäten, anderen Teilen von dem Supply chain eine Zunahme von den Kosten auf kosten von den hafen Technikern von und von bestimmen.

in Zukunft, die Analyse beachtet
und können würde, verschwinden, dass, wenn die Zunahme von den Dimensionen von den portacontenitori Schiffen es ist wahr, dass eine Ersparnis auf den Kosten bestimmt, dieser Effekt aber mildert sich. Insbesondere hat der Wirbel von der zehn Jahre geschieht sehr maximalen Dimension von den Portacontainer in den vergangenen die gesamt Kosten von den Schiffen für den von ungefähr ein Dritte befördert Container verringert. Jedoch verringert sich diese Ersparnis mit der zusätzlichen Zunahme von den Dimensionen von den Schiffen, und ist die Ersparnis auf den von der neuen Generation von portacontainer anbieten Kosten von vier zu sechs unteren Malen in Bezug auf jen erhält mit den sehr großen anwendet Schiffen, bevor diese neue Phase von dem schiffs Riesenwuchs sich überprüfte. Es wird außerdem ungefähr 60% von der Ersparnis auf den von sehr neuen erzeugen Kosten von den effizienten Motoren von der Dimension von den Schiffen erzeugt portacontainer anstatt. Außerdem ist der neue schiffs Riesenwuchs und das Wachstum von der Fähigkeit von der Flotte von portacontainer erfolgt, obgleich hat sich eine Verlangsamung von dem Wachstum von dem maritimen containerizzato globalen Verkehr überprüft. Die neuen Gebirgsmassive ordnen von dem Megabyte Schiffe an hat zu einem Überschuss von dem Angebot von den Containerschiffen getragen,- erklärt die Analyse -, und wird dies sehr wahrscheinlich einen ablehnenden Effekt auf der Kostenreduzierung von dem Gebrauch von den großen Schiffen haben bestimmt, mit einer Verminderung von der Frage, der kleine infolgedessen eine Ersparnis für den befördert Behälter haben wird.

stellt die Studie außerdem fest, dass das Megabyte portacontainer auch Bergspitzen von dem Verkehr in den Häfen bestimmen und zu dem harten Beweis die Tätigkeiten von dem Transport von dem Hinterland stellen. Tatsächlich erfordern diese Schiffe die Erweiterung von den notwendigen Infrastrukturen und, sind mit der dementsprechenden Notwendigkeit die Fähigkeit aufrichten von den Kais um sie zu empfangen, um die erzeugt Bergspitzen von dem Verkehr von ihrer Aufwendung zu befriedigen, die von den Flächen von der Lagerung von den Containern.

schätzt die Analyse nämlich schätzungsweise in 0,4 Milliarden von den Dollars zu dem Jahr diese zusätzlichen Kosten mit den zwei letzten Stimmen von den Kosten, in viel Nationen Baggern und Infrastrukturen, die Kulissen von den Häfen, das andere Dritte von der Baustelle und können es würde, die hafen Ausrüstung, ein Dritte zu fördern, von welch ungefähr ein Dritte bestimmt von der Notwendigkeit sein hafen- und retroportuali von der Notwendigkeit, um die Infrastrukturen anzupassen ausbaggern,- präzisiert der Rapport - als sind für den großen Teil auf kosten von dem öffentlichen Sektor.

würden die Zunahme von den Kosten für die Infrastrukturen "viceversa können exponentiell sein, Wenn das Potenzial von der Ersparnis auf den Kosten auf kosten von den Gesellschaften scheinen, eher ausgegrenzt zu sein,- stellt die Analyse klar -. Die Einführung von einer Hundert von den Schiffen von 24.000 Teu in 2020 bemerkenswerte Investitionen in jen Site zu erfordern, in welch für eingeführt erst diese Schiffe (Ferner Osten, Norden Europa, Mittelmeer), aber wird,-, auch teu durch die Effekte zu Wasserfall den Effekt haben es wird die Einführung von den Schiffen von 19.000 im Norden Amerika von den Schiffen und von 14.000 Teu im Süden Amerika im Afrika und zu bestimmen. Dies wird auch die Notwendigkeit von den zusätzlichen Investitionen in diesen Regionen implizieren".

würden die Studie, die allgemeinen Institutionen An zweiter Stelle und müssen infolgedessen agieren Konto von dies haben. Haben zufällig absichtlich anstelle von viel die Entwicklung von der Dimension von den Schiffen ermutigt Häfen und Nationen, oder, während ein ausgeglichener Standpunkt eine Aufmerksamkeit zu die Interessen Öffentlichkeit wünschenswerte und meist sein würde.

beachtet die Studie relativ insbesondere zu der Versicherungsfähigkeit von diesen Schiffen und zu den von den eventuellen Zwischenfällen bestimmen Kosten, dass sie auch chain portacontainer in zunehmendem maße die bestimmt Risiken für das Supply von der Aufwendung von großen sind. Außerdem dieses Megabyte bestimmen Schiffe mehr eine Konzentration von den Diensten von den Volumen von den Waren und, eine Verringerung von dem Angebot von der Flexibilität von dem Supply und chain, soviel,- betont die Akte - als Einführung in den Flotten von den großen Schiffen wird mit einer von den hauptsächlichen Gesellschaften von der Navigation von dem Sektor drückt meist Kooperation übereingetroffen, dass vier Allianzen sich gebildet haben.


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