Der Rückgang von der Nummer von den Totalverlusten von den Schiffen setzt fort



Sie sind in den 2015 Zwischenfällen in der Beförderung auf dem Seeweg zu dem weltweiten Stand 85 gewesen, Zahl, der den Abwärtstrend in der Tat von 2012 bestätigt, die den vollständigen Verlust von dem Schiff verursacht haben. Das zeigt es das Viertel Ausgabe von "Safety Shipping Review and 2016" von der versicherungs Gesellschaft Allianz Global Corporate & Specialty WENN (AGCS), dass es in der Prüfung die maritimen oberen Verluste zu 100 Tonnen von der Bruttotonnage nimmt.

Obwohl die Nummer von den Verlusten stabil geblieben ist, lässt ist es 3% in Bezug auf das Vorjahr herabzu kaum das sehr sichere Jahr in der Beförderung auf dem Seeweg von dem letzten Jahrzehnt gewesen (88 2015),- beachtet der Rapport -, und haben sich Danke zu guten Sicherheitsbedingungen zu einer soliden Selbstreglementierung und von den 2006 Verlusten von 45% verringert.

Der spezifische Rapport, das jedoch Unterschiede für E-schicht für Typ von dem Schiff bleiben. Mehr haben sich die Verluste als ein Viertel als all in China, Indonesien und Philippinen überprüft südlich, Indochinesisch, (22 Schiffe). Die Verluste in diesen Regionen haben mit ausnahme von anderen wichtigen Flächen in Bezug auf das Vorjahr zugenommen. Das außerdem Transportflugzeug und die Fischdampfer haben mehr von 60% repräsentiert als all die Verluste, und haben sie erstmals in drei Jahren jen von dem Transportflugzeug zugenommen. Die sehr geläufige Ursache von den Totalverlusten ist der Schiffbruch gewesen (Untergang), dass fast 75% von den Verlusten, von 25% in Bezug auf 2014, in zunehmendem maße, und häufig das schlechte Wetter muss repräsentiert.

Gemäss dem Rapport sind sie in 2015 2,687 maritime Zwischenfälle in der Welt gewesen (die Totalverluste einschließt), mit einem Rückgang von das -4%. Jen von dem östlichen Mittelmeer von Schwarzes Meer und bestätigt sich mit 484 Zwischenfällen, die Fläche mit der meist Nummer von verunglückt.

Der Rapport erhebt, dass, wenn die Tendenz zu dem Rückgang in den maritimen Verlusten in entlang Periode das ermutigend ist, sie, sie, die Beugung von den Preisen von den Rohstoffen und der Überschuss von dem Kanal die zu der Sicherheit befestigen Probleme Phase von der Schwäche von der Weltwirtschaft fortstellen einen Druck auf der Beherrschung von den Kosten nimmt zudauern. Gemäss AGCS, einer Zunahme in der Frequenz von den Verlusten kann es sich 12 Monate überprüft in den vergangenen weist in gewissem maße zu dieser Situation sein.

"würden die Rezession und seine Auswirkung auf dem maritimen Sektor können einen ablehnenden Einfluss auf der Sicherheit haben,- hat Rahul Khanna bestätigt, Verantwortlicher Marine Risk Consulting von AGCS -. Viel Sektoren sind wie jen von den mehreren Waren von und von, Rinfuse, offshore, bereits zu Risiko, und wird irgendwelch Verringerung von den Standards von der Sicherheit einen ernsten Grund von der Sorge repräsentieren".

Für AGCS "ist "es "wesentlich ","dass der ökonomische Druck, das "zum thema von der Sicherheit eine Philosophie von "wird sich nach denken "nicht erlaubt". Die versicherungs Gesellschaft hat betont, dass "einige Reeder "höchstens bereits verlängert die Zeiträume von den Zeiten von der Instandhaltung sind," ,"während andere die Schiffe "abrüsten. "hat Jarek Klimczak diese Schiffe in einem Markt zu Reaktivieren erklärt, seniore Marinen von AGCS risk consultant -, der sich von der technologischen Betrachtungsweise verwandelt hat -, kann es werden schwer. Das Bedürfnis von den standardisierten Prozeduren von der Abrüstung existiert".

Die versicherungs Gesellschaft hat sich außerdem gezeigt, dass das Bedürfnis von der Kostenreduzierung kann, um auf den Investitionen für die Instandhaltung von den Schiffen zu beeinflussen die Bedingungen von den Besatzungen, der Sicherheit von den Passagieren und den Rettungsaktionen verschlechtern. Insbesondere, AGCS hat präzisiert, hat im letzten erhoben Jahrzehnt zu einer Zunahme in den Anfragen von der Entschädigung Schulden zu assistiert "die Müdigkeit" (fatigue) und zu haben, dass die Notwendigkeit von den langen Schichtarbeiten, können würde, mit einer zu dem sehr minimalen möglichen Stand verringert Besatzung und mit der Vorsorge von einer Verminderung von dem Personal das Problem verschärfen.

AGCS hat hinsichtlich der Sicherheit von den Passagieren mit noch sehr lontane einigen Regionen von Asien in Bezug auf die internationalen Standards hervorgehoben, dass, selbst wenn die wichtigen Fortschritte in diesem Feld, absolviert werden, als sie, die Nummer von den neuen Verlusten von den Fähren in den Wassern von dem asiatischen Südosten von den Sorgen für die nicht internationalen Reisen vor allem zeigt sich bleiben.

Der Rapport hält sich auch auf dem Risiko von den Zwischenfällen zu dem Megabyte an portacontainer, von der Fähigkeit jenseits 19.000 von teu, dass sie und Container Lines, dass, in Deutschland, ihren Eintritt auf dem Markt zeigt wie die geschehen Stranden den fließt Monat von dem Schiff CSCL Indian Ocean von China Shipping ist für mehrere Tage im Fluss Elbe geblieben blockiert macht machen, viel Fragen auf der Möglichkeit von einem schweren Zwischenfall zu geboren werden. Der Rapport bemerkt insbesondere, dass es das Shipping können müssen sich würde, sich vorbereiten, zu einem Schauplatz von den Totalverlusten, die der absichert Wert von dem Körper Schiff, 532 Millionen Dollar für den Verlust von der Ladung und 300 Millionen Dollar für, (80% von dem Wert von 35.000 Dollar von jedem von den 19,000 verladen Containern) die Beseitigung von dem Wrack und andere Oneri können würden, jenseits einer Milliarde von den Dollars addiert 200 Millionen Dollar fast kosten.

Der außerdem Rapport abkommandiert, dass die wetter außergewöhnlichen Ereignisse gewöhnlich chain werden und provozieren zusätzlichen Risiken und Schäden zu den Supply. Das 2015 schlechte Wetter ist im Solo die Ursache von drei von gewesen das fünf mehr belastet die Zwischenfälle maritimen mit Verlust von dem Schiff einschließt ein von den sehr großen maritimen Desastern im USA von den letzten Jahrzehnten oder jen Leuchtturm braucht zu dem Schiff El.

Der schließlich Rapport nimmt ein anderes wichtiges Risiko infrag, jen Legat zu der immer meist Abhängigkeit, der der maritime Sektor, mit einer Ausstellung zu dem informatik Risiko das betreffend die Technologie geht sehr jenseits des Verlusts von Dati und einem Risiko hat,- hat Andrew Kinsey betont, seniore Marinen von AGCS risk consultant,- dass geht von dem gleichen Schritt mit der immer meist Aufwendung von den elektronischen Hilfen für die Navigation.