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7 August 2019

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Originaltexte
Die UNCTAD erweitert Liner Shipping Connectivity Index schließt ein Index von der Vernetzung von den Häfen

Sieben Linien von der Handlung vorweist, die können, eine Verbesserung von der Performance von der Konkurrenzfähigkeit von einem Hafen und bestimmen

Weist eine Erweiterung von Liner Shipping Connectivity (LSCI) Index, der von der Konferenz von Vereinte Nationen auf Commercio definiert Index und Sviluppo (UNCTAD) vorheute die Zugänglichkeit von jeder Nation zu dem weltweiten maritimen Network von den Transportdiensten von der Linie bewerten, Index von welch in den letzten tagen eine Aktualisierung veröffentlichen wird(von 19 Juli 2019), hat der Trade Logistics Branch von dem Organismus von Vereinte Nationen einen Artikel zu Unterschrift von der Beamtenschaft Hassiba Benamara, Jan Hoffmann, Luisa Rodriguez und Frida Youssef verbreitet, einiges Aussehen von der Vernetzung von der Konkurrenzfähigkeit von den Häfen und die weltweiten Container sich in welch bewertet.

Die Erweiterung von dem Index LSCI hat tatsächlich zu dem Einschluss von einem spezifischen Index für die Häfen auf der zu dem Index für Nationen anwendet gleichen Methodologie getragen stützt, dass es in zusammenarbeit und mit MDSTransmodal entwickelt wird, dass Einkäufe jenseits 900 Häfen für die Periode 2006-2019, und eine neue Tabelle und mittleren alters von den Schiffen, der Statistik, und dass gegenwärtig, der die Häfen aufsteigen, die in zusammenarbeit auf der Basis von Dati von dem System von der automatischen Identifizierung AIS mit MarineTraffic ausgearbeitet wird, der ciascuna die Zwischenlandungen von den Schiffen in den Häfen für Nation, die Haltezeit von den Schiffen in den Häfen und die mediale Dimension vorweist, es wird zu dem Jahr 2018 berichtet und wird jed sechs Monate aktualisiert.

Der Artikel hält sich auf den Häfen Container von den sehr kleinen Nationen an und erhebt, dass dies ausstrecken, Dienste von transhipment für die grenz großen Nationen zu liefern, als die sehr kleinen Wirtschaften häufig von den Einschränkungen zu der aufdrängt Tätigkeit von der Küstenschifffahrt in den nahen großen Nationen genießen, da diese Einschränkungen feeder die Küsten die Möglichkeit verringern, Dienste von der langen Verbindung zu operieren, als geschieht es,- beachten Benamara, Hoffmann, Rodriguez Youssef - und, in Brasilien, Indien, Japan und die Vereinigten Staaten. Der Index LSCI von dem Hafen von Kolumbus ist in Sri Lanka ober in Bezug auf jen von irgendwelch reicht indischem,- erheben sie -, und hat der Hafen aus Monte Video, in Uruguay, beachtlich eigene maritime Vernetzung verbessert, während der Index von dem brasilianischen Hafen von Santos unverändert sich herausstellt. Die karibischen Häfen von Balboa Panama, Caucedo und Kingston (Jamaika) werden auch zum Beispiel getragen hub (), (die Dominikanische Republik).

Der Artikel hält sich folglich auf den Effekten auf dem Network von den maritimen bestimmt Diensten von der Linie von der Erweiterung von dem Panamakanal an, mit dem Index LSCI von den Häfen von New York -, ist New Jersey von Savannah und von jenseits 20% gewachsen dies, der 2016 geben, während jen von den reichen Vorgesetztern von der westlichen Küste von dem USA unverändert sich herausgestellt hat, weil der Kurs Toilette von Shanghai zu der orientalischen Küste von den Vereinigten Staaten auch in der Konkurrenzfähigkeit in Bezug auf von dem Landverkehr im USA in den Vergleichen von den Seewegen und entnimmt gewonnen hat, die für den Suezkanal vorbeigehen. Der Index von den aus panama Häfen von der hafen kolumbianischen Zwischenlandung von Cartagena und ist immer mehr auch außerdem gewachsen.

Der Artikel nimmt auch in der Prüfung den Effekt von den neuen Investitionen in den Häfen, zeigt, dass neue Dienste und Tätigkeiten die Ressourcen, die ausländischen Investitionen anlegt geschweige denn erzeugen allgemeinen und beraubt. Benamara, Hoffmann, Rodriguez und Youssef neu machen sich, blindlings von dem griechischen Hafen von dem Pireo, der und der besser verbindet Hafen von Mittelmeer unter der Verwaltung von der chinesischen Gruppe COSCO vorbeigegangen ist in 2019 geworden ist. Der Artikel betont zwischen dies, dass andere reicht, auch von den chinesischen Investitionen genossen haben und eine Zunahme von ihrem Index LSCI registriert haben: Kolon Panama, Khalifa und Lomé (Togo) (), (die Vereinigten Arabischen Emirate).

Die Beamtenschaft von der UNCTAD listet auch sieben Linien von der Handlung auf, die zu ihnen Warnung können, eine Verbesserung von der Vernetzung von einem Hafen bestimmen. Vor allem die digitale Vernetzung von dem Hafen entwickeln, dass es von dem gleichen Schritt mit der physischen Vernetzung geht. Dann die lokalen, regional- und globale Verbindungen verbessern, beseitigt die Einschränkungen, die sovente (folglich auch feeder) die Tätigkeiten von der Küstenschifffahrt charakterisieren und, begrenzen die Fähigkeit von den Gesellschaften von der Navigation, die nationalen Flüsse von dem Verkehr und den Flüssen von dem Verkehr zu bewegen zu den internationalen Gesellschaften zuzulassen die Ladung in einem Hafen zu konsolidieren. Folglich die Konkurrenz garantieren: es ist notwendig eine einleitende Analyse durchzuführen, um Erteilungen von den hafen Flächen zu Terminalisti zuzuweisen, die, zu Gesellschaften von der Navigation durch eine vertikale Integration assoziiert können einerseits werden, als diese Techniker Zwischenlandungen von den Schiffen von den Gesellschaften von der Navigation von den reeder vereinigten Allianzen und anziehen,- erklären Benamara, Hoffmann, Rodriguez und Youssef, -,- stellt die Beamtenschaft klar -, während es auch können würde und können würde, die verfügbaren Optionen von der Wahl für die Spediteure begrenzen, Zwischenlandungen im Hafen durchzuführen von anderer solcher vertikaler Integration andere Gesellschaften von der Navigation entmutigen. Die Notwendigkeit wird außerdem hervorgehoben, die institutionellen Häfen zu modernisieren, die müssen, ununterbrochen in ihren technologischen Fähigkeiten anlegen, und ist die Kooperation zwischen der beraubt Öffentlichkeit menschlich und, in tal Sinn grundlegend und,- betont die Beamtenschaft -. Die Häfen würden auch müssen in den Korridoren, in den regional Systemen von dem Selbsttransport Ladung von den nahen Nationen von den produktiven nationalen Zentren und, zu dem Handelsverkehr und zu dem transfrontaliero Verkehr ihren Strahl von der Handlung im Hinterland zieht durch Investitionen anund führt Erleichterungen einerweitern. Die außerdem Häfen würden auch müssen aber die bürgerlichen Tarifpartner und Gemeinschaften, die Nachhaltigkeit fördern, als ihre Stakeholder, einzeln nicht sind, Gesellschaften von der Navigation und den handels Technikern, und fragen all diese interessierten Teile immer mehr beharrlich, ökonomisch und umwelt-, dass die Häfen ihre Pflichten von der sozialen Nachhaltigkeit respektieren. Schließlich ist gemäss Benamara, Hoffmann, Rodriguez und Youssef, Nötigste, das Politiker, die hafen- und investitons- Autoritäten, die Entwicklungen die ständig die Vernetzung von den Häfen bewertet charakterisieren das Network von den maritimen Diensten von der Linie und der Geografie von dem Handelsverkehr monitorisieren.

Der Artikel prüft auch die Haltezeit von einem Schiff in einem Hafen, spezifiziert oder 0,97 Tage, und präzisiert für die portacontenitori Schiffe dass ist gleich zu 0,7 Tagen gewesen, dass es gleich durchschnittlich sich in 2018 zu 23,5 Stunden herausgestellt hat, wenn die mediale Zeit sich von 2,05 Tagen herausgestellt hat, für zu rinfusiere.

PSA Genova Pra'
Vincenzo Miele



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