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14 September 2020

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Die brillanten jüngsten Quartalsergebnisse aus dem Versand containerisiert? Mir wird der Kapazitätsabbau zugeschrieben von den Bündnissen beschlossen

S&P Global Platts unterstützt dies und hebt die einstimmige Reaktion der Industrie auf die Krise

Das britische Analyse- und Informationsunternehmen S&P Global Platts versuchte zu erklären, warum für globale Wirtschaftsaktivitäten wie die der zweiten Quartal dieses Jahres, in dem die Notwendigkeit, die die Covid-19-Pandemie hat viele Regierungen dazu gebracht, die Schließung von Unternehmen und sozialen Aktivitäten zu erzwingen, globalen Reedereien, die in der Container haben in diesem Zeitraum eine wirtschaftliche Leistung positiv, wenn nicht sogar ausgezeichnet.

Wenn alle diese Spediteuren Erfolg für seine Fähigkeit, die Kosten niedrig zu halten und Dienstleistungen zu rationalisieren, andere waren der Ansicht, dass die Ergebnisse waren das Ergebnis eines Anstiegs der Zahl der einige - wie der Europäische Verband der Reedereien und LOGISTICS CLECAT - zu einer rechtswidrigen Vereinbarung zwischen den Unternehmen Preise hoch zu halten oder die Preise zu erhöhen Versand und andere - wie S&P Global Platts - wirksame Maßnahmen der Reederkonsortien, die sich aus dem große Reedereien, während der kritischen Zeit, um begrenzung der Bereitstellung von Haltekapazität und damit die noli.

Wer weiß, wie es sich im Laufe der Zeit entwickelt hat Containerschifffahrtssektor wird nicht in der Lage sein, S&P Global Platts 2017 Beginn der Versandkonsolidierungsphase Container, ein Phänomen, das Jahre, ja Jahrzehnte Londoner Analysefirma erwägt eher das Ergebnis zufälliger Umstände. Es ist richtig, dass eine solche Die Entwicklung hat sich in den letzten Jahren beschleunigt, was mehr als 80% dieses Marktes - wie S&P Global Platts - unter der Kontrolle von drei hauptschiffigen Allianzen: 2M bestehend aus Marktführern Maersk und MSC, Ocean Allianz gebildet von CMA CGM, COSCO, Evergreen und OOCL und THE Allianz aus Hapag-Lloyd, HMM, ONE und Yang Ming.

S&P Global Platts stellte fest, dass die Pandemie, wenn die Pandemie hat begonnen, Auswirkungen auf den Welthandel zu haben, drei Allianzen reagierten schnell, indem sie die Kapazität bieten, um einen plötzlichen Rückgang der Noli zu verhindern, 400 Abgänge und damit 10 % des Marktes nominale Transportkapazität in Bezug auf Container-Teu. So hat das in London ansässige Unternehmen in Bezug auf die primäre transpazifische Route, die Nordasien mit der Westküste Nordamerikas, für der durchschnittliche Wert der Miete um 450 Dollar gestiegen ist zwischen dem 3. Januar und dem 3. Juni letzten Jahres, steigt auf 2.050 Dollar pro 40' Container (feu) transportiert.

S&P Global Platts stellte auch fest, dass die progressive Nachfragerendite verzeichneten die Walnüsse Und die Konsortien des Reeders haben begonnen, zuvor inaktiven Schiffsservice, auch mit Einheiten Ladung, die auf Hafendocks von anderen Transportunternehmen, die nicht mehr Waren an Bord gehen konnten, und dass dies geschieht zu einer Zeit, in der die Ölnachfrage niedrig ist und die Kosten für Schiffskraftstoff deutlich niedriger als zu Beginn des Jahres, als es IMO-Verordnung 2020, die die Anwendung von schwefelarme Brennstoffe.

Jenseits der Motivationen, positive Ergebnisse der Reedereien im zweiten Quartal 2020 wurde der Wettbewerb zwischen Reedereien oder zwischen Handelsunternehmen, die in anderen Sektoren, die normalerweise Druck auf die Preise ausüben. Wenn einige, wie z. B. CLECAT, glauben Sie, dass der Druck auf die Seefracht nicht da ist es lag einfach daran, dass die Reedereien, die sie sind Teil von Allianzen, die nicht in einem Wettbewerbssystem tätig sind, andere, wie Z.B. S&P Global Platts, urteilen, dass in diesem Zeitraum Reedereien ebenso einfach mit der Hauptwaffe, wenn nicht der einzigen, die ihnen zur Verfügung steht: Die Transportkapazität zu verringern. Daher eine Reaktion praktisch im Einvermelden, das laut S&P Global Platts war auch dank der jüngeren Konsolidierung des Containerversands, die Die Versorgung zu reduzieren, ohne die regulären Transportfluss weder auf großen Weltrouten noch intraregionale.

feststellend, dass die Risiken einer Verschärfung der Krise S&P Global Platts hat gezeigt, dass, wenn Sie eine zweite Welle der Pandemie verbreiten oder wenn die Kontraste Handel zwischen den USA und China wird den Handel erneut bedrohen Welt, müssen die Reedereien ihre einheit, die sich in diesem Jahr ausgezahlt hat." Eins Reaktion, die jedoch - bemerkte das britische Unternehmen - mit der Erhöhung der Kapazität der Containerflotten, die in den letzten zehn Jahren im Bestand waren, spezifizierte S&P Global Platts - die sich als eine echte Obsession mit der Transportindustrie sein Containerversand.

S&P Global Platts stellte fest, dass es ist unwahrscheinlich, dass die Weltwirtschaft rechtzeitig wieder voll gesund wird "Die Containerindustrie wird wahrscheinlich das nächste Jahrzehnt wird eng mit Strategien zur Bewältigung von Überkapazitäten." das Die Londoner Gesellschaft erinnerte daran, dass Bimco, nur in drei der letzten zehn Jahre hat die Nachfrage die Kapazität der Flotte überschritten, was zu einer wesentlich stärkeren Erhöhung der Angebotenkapazität führt über dem Nachfragewachstum. Insbesondere Flottenkapazität in Bezug auf 20' Container (teu) um 75,6 %, während die Nachfrage gemessen am Volumen stieg nur um 46,1%. "Dieses Ungleichgewicht", stellte er fest. S&P Global Platts - Links der Schifffahrtsmarkt in schlechterem Zustand am Ende des Jahrzehnts im Vergleich zu Beginn des Zeitraums." Also für S&P Global Platts, der Test, dem sich die Branche in diesem Jahr stellen muss, sollte das Vertrauen und die Überzeugung, die erforderlich sind, um das Vertrauen und die Überzeugung der Reeder Probleme mit Flottenüberkapazitäten.




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