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13 Januar 2022

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Originaltexte
Die Europäische Kommission hat den Zusammenschluss der Konzerne abgelehnt Südkoreanische Marinemechanik HHIH und DSME

Nicht durch die beherrschende Stellung motiviert, dass der Zusammenschluss auf dem LNG-Schiffbaumarkt ermittelt hätte

Die Europäische Kommission hat den Fusionsplan der Südkoreanisches Schiffbauunternehmen Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) vor fast zwei Jahren von Unternehmen angekündigt Asiatisch und der EU am 12. November 2019 notifiziert ( von 31 Januar und 12 Februar 2019). Brüssel begründete das Verbot damit, dass der Zusammenschluß würde zu einer Einschränkung des Wettbewerbs in der Gemeinschaft führen. Weltmarkt für den Bau von Erdgasschiffen verflüssigt.

"LNG-Schiffe " kommentierte Margrethe Vestager, EU-Kommissar für Wettbewerb - sie sind ein Element wesentliche Erdgasversorgungskette verflüssigt und ermöglichen den Transport dieser Energiequelle in auf der ganzen Welt. Flüssigerdgas trägt zur Diversifizierung der europäischen Energiequellen und damit verbessert die Energieversorgungssicherheit. Die Fusion von HHIH und DSME würde eine beherrschende Stellung auf dem Weltmarkt für Bau von großen LNG-Schiffen, für die es ein Fort gibt Antrag von europäischen Fluggesellschaften. Da sie nicht präsentierte Abhilfemaßnahmen - spezifizierte Vestager in Bezug auf das Versagen Präsentation der beiden südkoreanischen Unternehmen von Lösungen für die Auswirkungen der Fusion zu mildern – die Fusion hätte als Folge der Verringerung der Anzahl der Lieferanten und der Preise mehr hoch für große Schiffe, die Flüssigerdgas transportieren. Deshalb haben wir die Fusion verboten."

Die Europäische Kommission hat daran erinnert, dass in den letzten fünf Jahren den Wert des Weltmarktes für den Bau großer Schiffe LNG-Tanker sind auf 40 Milliarden Euro gestiegen und das fast 50% der Aufträge für den Bau dieses Schiffstyps wurde von europäischen Reedern ausgegeben. Brüssel spezifiziert dass HHIH und DSME zusammen einen Anteil von mindestens 60% des LNG-Schiffbaumarktes, ein Markt, in dem es gibt nur einen weiteren Hauptkonkurrenten.

Die EU-Kommission erklärte, dass einer der Gründe, dass zur Ablehnung der Fusion geführt haben, ist die hohe Verleumdung der Marktzutrittsschranken angesichts der extremen Komplexität des Baus von Flüssigerdgasschiffen, die Einheiten sind hochentwickelter Markt, ein Markt, der in den letzten Jahren der Ausstieg einiger Betreiber und kein neuer Eintrag, der nicht auch in Zukunft nicht zu erwarten.

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