CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS ANNO XXXVII - Numero 31 AGOSTO 2019 SICUREZZA E PROTEZIONE IL TT CLUB SUPPORTA LE INIZIATIVE DELLE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE AL FINE DI SANZIONARE LE DICHIARAZIONI ERRONEE Il TT Club, specialista in assicurazione del trasporto merci, sostiene le recenti iniziative da parte delle linee di navigazione containerizzate al fine di sanzionare i caricatori scoperti a dichiarare scorrettamente i carichi pericolosi, descrivendo tale prassi come "assai sospetta di essere la causa della, o almeno di avere contribuito alla, ondata di incendi sulle portacontainer negli ultimi mesi". Diversi vettori fra cui la Maersk, la Hapag-Lloyd, la HMM e la OOCL hanno introdotto multe di diverse migliaia di dollari per i caricatori che dichiarano erroneamente i carichi pericolosi. Il TT Club afferma di avere supportato tali iniziative per scoraggiare i caricatori dall'effettuare dichiarazioni erronee, aggiungendo: "Il TT Club accoglie favorevolmente queste iniziative degli operatori di linea, poiché l'assicuratore di trasporti internazionali è sempre più preoccupato a causa delle negligenti pratiche di imballaggio del carico e dell'erronea, e talvolta fraudolenta, dichiarazione dei carichi". Sotto le insegne del "Cargo Integrity" e del "#Fit4Freight", il TT Club ha dichiarato "di avere collaborato con i portatori d'interessi di tutta la filiera distributiva delle merci al fine di evidenziare i rischi permanenti, fra cui i gravi incendi sulle navi, derivanti dal cattivo imballaggio e dalla inadeguata dichiarazione del carico. Alla luce dell'incremento degli incidenti, della perdita di vite umane, dei notevoli costi e dei ritardi rispetto alla consegna dei carichi, le linee di navigazione stanno rafforzando le proprie procedure di ispezione ed imponendo multe ai quei caricatori scoperti ad avere dichiarato erroneamente". Peregrine Storrs-Fix, direttore gestione rischi del TT Club, commenta: "Chiaramente il caricatore ha la responsabilità primaria di dichiarare completamente e onestamente di modo che i vettori siano in grado di adottare azioni appropriate per conseguire un trasporto sicuro. Siccome le cose non stanno sempre così, i vettori devono predisporre meccanismi di controllo sempre più raffinati e costosi per "conoscere i propri clienti", registrare le informazioni ed ispezionare materialmente le spedizioni. Ugualmente, i vettori hanno l'opportunità di esaminare ogni ostacolo ad una precisa dichiarazione della spedizione, compresa la minimizzazione di ogni inutile limitazione e maggiorazione. Si dovrebbe applaudire il sanzionamento dei caricatori quando vengono scoperte delle irregolarità. Inoltre, gli organi esecutivi sono incoraggiati ad assumere iniziative appropriate ai sensi delle regole nazionali ed internazionali allo scopo di individuare ulteriormente le cattive pratiche". Il TT Club afferma che la sua campagna di propaganda "Cargo Integrity" cerca non solo di promuovere la consapevolezza di buone pratiche, come stabilite del Codice CTU, "ma anche di rivelare la pletora di suggestioni da parte dei portatori d'interessi sia diretti che indiretti nell'ambito della filiera distributiva che risultino in comportamenti che danno adito ad incidenti pericolosi a terra o in mare". Continua Storrs-Fox: "Un elemento fondamentale della campagna di propaganda in atto è quello di individuare le leve - bastoni o carote che siano - a disposizione per migliorare una cultura della sicurezza nel trasporto containerizzato, comprese le conseguenze involontarie insite negli accordi commerciali o negli interventi fiscali o per la sicurezza e nelle possibilità presentate dall'innovazione tecnologica". Si dice che la Hapag-Lloyd abbia stabilito una sanzione di 15.000 dollari a contenitore per i carichi erroneamente dichiarati provenienti dalla Cina, con effetto dal 15 settembre. Il vettore tedesco ha assistito ad un incendio a bordo della sua nave Yantian Express all'inizio di quest'anno, per estinguere il quale ci sono volute settimane. Secondo Lloyd's List, anche la sudcoreana HMM ha applicato sanzioni per lo stesso importo, mentre OOCL appartenente alla COSCO di Hong Kong sta introducendo multe di importo non specificato. Come riportato da Lloyd's Loading List a gennaio, la Maersk, maggiore linea di navigazione containerizzata del mondo, ha iniziato a controllare i carichi sia in importazione che in esportazione in quattro porti degli Stati Uniti - i terminal di Newark Berth 88, Houston Bayport, Miami Pomtoc e New Orleans Ceres - al fine di verificare che i contenuti corrispondessero alle descrizioni fatte e che i carichi fossero stati correttamente stivati, bloccati e fissati. La Maersk ha detto di sperare che i dati raccolti contribuscano a sviluppare procedure che assicurino l'accuratezza delle descrizioni del carico ed un migliore uso del Codice delle Pratiche per l'Imballaggio delle Unità di Trasporto dei Carichi. "Mediante l'effettuazione di queste ispezioni dei container speriamo di eliminare alcuni dei rischi derivanti dai contenitori mal dichiarati o stivati scorrettamente per tutte le parti coinvolte nella movimentazione e nel trasporto dei carichi, così come di lavorare verso un generale miglioramento nel settore della sicurezza ed affidabilità della filiera distributiva marittima containerizzata" afferma la compagnia di navigazione. Nel caso in cui occorre un'azione rettificativa per rendere sicuri un carico in modo appropriato o modificare una dichiarazione, il costo sarà addebitato al caricatore o al consegnatario a seconda della direzione del contenitore. A detta della Maersk, i contenitori che sono già stati trasportati per mare e quelli che sono già stati sottoposti ad ispezione presso il porto di carico saranno ancora assoggettabili ad ispezioni casuali. (da: lloydsloadinglist.com, 8 agosto 2019)