Hupac werden Solos die zielen Angemessenheiten von den eisenbahn Infrastrukturen zulassen, die Subventionen zu verringern



Weist hat der schweizerische Hupac die Bilanz 2011 vor, heute die Durchführung von den Eingriffen auf den Infrastrukturen ersucht, die zulassen würden, die Subventionen für den Transfer von dem Verkehr von der Straße zu der Schiene zu verringern. Tatsächlich,- hat die helvetische Gesellschaft von dem kombinierten Transport erklärt -, bedingt" es "von der Produktion konkurrenzfähig sind die" sehr "sichere Weise" und die zielen Angemessenheiten von den Infrastrukturen können und effizient "eine Ersparnis von den bundes Beiträgen bestimmen den kombiniert Verkehr machen" ,um "die Subventionen zu dem transalpinen kombinierten Transport "niederzuschlagen".

"Wenn die Galerie von der Basis von San Gottardo in 2017 in der Ausübung und in 2019 "hineingehen" wird ,"jen von Monte Ceneri" werden "die intermodali Züge müssen nord-süd "fortsetzen" ,"auf den Korridor durch Schweiz zu den wirtschaftlich ungünstigen Bedingungen" zu "durchreisen" ,"- hat der Präsident von Hupac erklärt, Hans-Jörg Bertschi -". Entscheidend,- hat sich es gezeigt -, ist sie die Produktivität: der kombinierte Transport ist gewinnt lange Züge und profitabel wenn sind in der lage mit wenigem Gefälle in einer vernünftigen Laufzeit zurückzulegen lang entnimmt und die sperrigen Einheiten von der Ladung von dem fließenden Gebrauch zu befördern. Die konkreten Parameter werden bereits in 1991 in festgelegt "dem europäischen Abkommen auf den hauptsächlichen internationalen Linien von dem kombinierten Transport", wo sich sie eine Länge von den Zügen von 750 Metern, dem Profil von vier Metern und einem sehr maximalen Gefälle von dem 12 ‰ betrachten. Die südlichen Linien von dem Zugang zu der Galerie weisen Basis von San Gottardo, anstatt von den begrenzt Parametern sehr mehr vor: im durchschnitt 575 Meter Längen Profil von 3,80 Metern und ein Gefälle bis das 21 ‰ auf der Linie über Straßenunruhen, das, dass es fortsetzen wird, die Aufwendung von zwei Lokomotiven mit einem dementsprechenden Lievitazione von den Kosten zu erfordern. Muss die Politik nicht sich von diesen Bedingungen zufrieden stellen" ,"- hat Bertschi attestiert -" ,"wenn" es "ernsthaft ist absichtlich "das Ziel von dem Transfer von dem Verkehr" zu "verfolgen".

Erinnert, dass der intermodale Transport ohne Subventionen in all europäischen Ländern reist, die Waren effiziente Korridore für den Verkehr haben, dass Bertschi, eine infrastrukturelle Erweiterung die langen Züge 750 Meter mit einem Profil von vier Metern" spezifiziert "nimmt entsprechend die Produktivität von dem kombinierten Transport von 30% "zuhat". Würde "die Politik müssen anstatt "jedes Interesse haben" ,"das knappe Mittel der öffentlicher Hand in den dauerhaften Infrastrukturen in den Maßnahmen von der Unterstützung von der kurzen Periode "anzulegen" ,"- ist" es "abgeschlossen -".

"repräsentiert die Eisenbahn von der Ebene über Gottardo eine enorme Gelegenheit für den kombiniert Verkehr,- hat der Direktor von Hupac bestätigt, Bernhard Kunz -. Wir müssen nicht" vernachlässigt den Ausbau von den Linien von dem Zugang sie ihr spielen. Erinnert, dass eine konsistente Verringerung von der Unterstützung von der Ausübung nach der Eröffnung von der Galerie von der Basis von San Gottardo vorhergesehen wird, hat Kunz betont dass, wenn Data sich innerhalb jen es schaffen nicht wird, die Produktivität von dem mit den langen Zügen kombiniert Verkehr zu kompensieren, ein Ritrasferimento von dem schweren Verkehr, schwer und höher, wir sich müssen wird, auf Straße warten: "wird dies die Beweglichkeit auf unseren Straßen beeinträchtigen, bereits heute überlastet,- hat es beachtet -: ein Problem, das all uns betrifft".

Hupac hat eigenen Vorschlag für eine gute Nutzung von den eisenbahn transalpinen Infrastrukturen bekräftigt, dass der ganze Korridor die unerlässliche Angemessenheit von den Linien von dem Zugang vorhersieht, völlig das Potenzial von der langen Eisenbahn von der Ebene nutzen, um zu können. Absolute Priorität zu über Luino entnimmt würde sich müssen, behandelt sich von einer Achse in einer ersten Phase auf alpen südlichem Versante geben, der und ungefähr 80% von dem über Gottardo kombiniert Verkehr abdeckt,- hat das helvetische Unternehmen erklärt -, dass die gegenwärtigen Terminals in der Fläche von Busto Arsizio/Novara dient. Es ist außerdem parallel notwendig, das Hand zu dem Korridor über Straßenunruhen zu stellen, dass die Durchführung von einer neuen Linie für den Verkehr erfordert, Waren zwischen Seregno und Bergamo, aber auch von dem Terminal von dem Umsteigen da der Knoten von Mailand, Metropole jenseits million von den Einwohnern mit, bietet zur zeit nicht die angemessenen Fähigkeiten an. Einiges Jahrzehnt muss sich, ein Zeitraum für die Ausführung von diesem Projekt im Kostenvoranschlag stellen, der eilig durch die Bewertung von der gegenwärtigen Linie von dem Verkehr Waren über Luino übertrifft geht,- hat Hupac erhoben -. Relativ nicht erkennt diese Linie ist ein Element trägt von dem Korridor Genua,- hat das Unternehmen betont -, und würde ein Gemäßigte Investition zulassen, die internationalen Standards sie anzupassen. Außerdem solche Linie ermöglicht ein Gefälle von dem 12 ‰. Spezifiziert, dass Italien und dass auch von der Verbindung mit den effizienten eisenbahn Infrastrukturen für die Ausfuhr von den Waren genießen würde, würde der kombiniert Verkehr müssen das verteilt, und Domodossola, Kunz hat bekräftigt in entlang Periode in der zwischen den drei Linien über Luino, Chiasso ausgleicht Weise sein, dass sie von der ökonomischen, sozialen und umwelt- Betrachtungsweise, aus heiterem himmel die" sehr "nachhaltige Lösung ist.

Eine andere Stirn auf zu operieren erhöht sich auch von der Produktivität von einem eisenbahn einzigen Raum europaweit folglich verfolgt wie von der EU, auch, mit dem Ziel erhalten bemerkenswert welch jen von dem Interoperabilità es ist,- hat Hupac hinzugefügt -. Gegenwärtig,- hat die schweizerische Gesellschaft erinnert -, existieren sie in Europa jenseits zwanzig macht von der Meldung und der Kontrolle von der Geschwindigkeit von den Zügen zurechtnational, als jedoch sind kompatibel zwischen ihnen, und Mitmenschen die technischen Ineffizienzen costituiscono von den meisten Hindernissen für den Transportmarkt auf Schiene ein Waren. Hupac hat betont, dass die Einführung von dem europäischen System von der Verwaltung von dem eisenbahn Verkehr ERTMS von den zahlreichen Ländern EU abgewichen wird, dass es, zulassen würde, das Problem zu lösen. Zu tal Vorsatz Hupac hat auf die Korridore stützt Piano von der Ausführung in der Qualität von dem mitglieden Aktivposten von dem European Rail von Siim Kallas, dem Vizepräsidenten und der Beauftragten zu Trasporti EU führt Platform, vorgeschlagen: der Korridor Genua, der, und das können würde, mit der Eisenbahn von der Ebene über bereits Adoption von dem System von Schweiz programmiert Gottardo den gänzlich interoperablen erst europäischen Korridor werden,- hat die Gesellschaft erklärt -.

Hupac hat im vergleich zwischenzeitlich die ökonomische Ausübung 2011 mit einem Nettogewinn von 2,7 million von den Schweizer Franken auf von 493,1 million von den Schweizer Franken zu einem Nettogewinn von 3,2 million von den Schweizer Franken anrechnet auf Erträgen für 504,5 million von den Schweizer Franken in 2010 abgelegt (zu wechsel Konstante anrechnet hat registriert ein erhöhen sich von 7.3% von 2010 zu 2011). Das Ergebnis vor den finanz Lagen hat zu 14,0 million von den Schweizer Franken in Bezug auf 24,6 million in der vorhergehenden Ausübung betragen. Wir erinnern, dass es im 2011 Hupac 723,894 Expeditionen bewogen hat, mit ein erhöhe mich von 6.6% in Bezug auf 679.066 in 2010 ( von dem 31 Januar 2012).

Sie haben in den 2011 Investitionen von Hupac zu 59,3 million von den Schweizer Franken betragen, von, welch 40 million in den Sachanlagen von den eisenbahn Wagen, der Ergänzung von dem Terminal von der Büste Gallarate und der Erweiterung von dem Hauptsitz von den Straßenunruhen (hauptsächlich der Kauf,).

Hupac hat hinsichtlich der Perspektiven für 2012 festgestellt, dass die konjunkturelle Schwäche in der Tat von dem Herbst 2011 und 7,2%in das sich in 2012 hat im erst Quartal eine Beugung von dem Volumen von den Transporten in Bezug auf das in aufsummt erhöht Volumen bestimmt entsprechen Periode von dem fließt Jahr verlängert. Die außerdem ökonomische Instabilität bremst den Handelsverkehr und bestraft die Frage von den Transportdiensten. "sehen wir Für 2012 ein bescheidenes Wachstum mit einer starken Tendenz zu der Flüchtigkeit vorher,- hat Kunz attestiert -. Wir nutzen diese Pause und sich vorzubereiten Prozesse, mit unseren Partnern, zu den neuen produktiven Bedingungen, um unser zu verbessern, die zu der Eröffnung von der Galerie Basis von San Gottardo folgen werden".