COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS ANNO XXXVI - Numero 15 MAGGIO 2018 SICUREZZA E PROTEZIONE CITTÀ EUROPEE ED ATTIVISTI PER LA SICUREZZA DICONO ALLA COMMISSIONE DI ESSERE AMBIZIOSA NELLA REVISIONE DELLE REGOLE DI SICUREZZA DEI VEICOLI La T&E, unitamente ad una coalizione di attivisti per la sicurezza ed a varie città (Londra, Vienna, Bruxelles Capitale-Regione, Città Metropolitana di Bologna, Århus, Communauté d'Agglomération di La Rochelle, POLIS European Cities and Regions Networking, Eurocities, ETSC European Transport Safety Council, OECF European Cyclist Federation), ha inviato una lettera ad alti funzionari della Commissione Europea esortandoli ad essere ambiziosi in occasione dell'imminente proposta di revisione del Regolamento Generale sulla Sicurezza. I firmatari hanno scritto a Juncker e ad altre personalità per richiedere che essi siano più precisi riguardo agli standard di visibilità diretta dei camion. Un significativo standard di visibilità diretta consentirebbe agli autisti dei camion di vedere più spazio stradale attorno al loro veicolo, cosa che renderebbe le città più sicure per i ciclisti ed i pedoni. Nella lettera si chiede all'Unione Europa l'introduzione di uno standard di visibilità diretta per i camion che renda obbligatorie le progettazioni più sicure per i veicoli venduti a partire dal 2024. La lettera (riportata di seguito) è stata inviata a Jean Claude Juncker (Presidente della Commissione Europea) ed in copia per conoscenza a Frans Timmermans (Primo Vice Presidente della Commissione Europea), a Maros Sefcovic e Jyrki Katainen (Commissari Europei), a Elzbieta Bienkowska e Violeta Bulc (Commissarie Europee), a Karima Delli (Presidente della Commissione Trasporti del Parlamento Europeo) ed a Anneleen van Bossuyt, Presidente della Commissione Industria, Ricerche ed Energia del Parlamento Europeo). La lettera "Il 16 maggio 2018 la Commissione Europea aggiornerà i Regolamenti sulla Sicurezza Generale e la Sicurezza dei Pedoni che fissano gli standard di sicurezza dei veicoli. Vi scriviamo per esortarvi a fare della sicurezza stradale una priorità ed a portare avanti standard ambiziosi per i nuovi veicoli. Le città firmatarie di questa lettera sono tutte impegnate molto attivamente nel compito di promuovere la circolazione a piedi ed il ciclismo. Lo facciamo perché ci adoperiamo per fare delle nostre città un luogo migliore affinché i nostri cittadini possano viverci, migliorando nel contempo anche la salute pubblica e proteggendo l'ambiente. Occuparsi della sicurezza stradale è una parte importante di questo compito. Mentre lavoriamo per migliorare le strade, ridurre la velocità dei veicoli ed educare gli utenti della strada, è anche essenziale intraprendere iniziative per migliorare la sicurezza dei veicoli stessi. Pertanto vi sollecitiamo, nell'ambito della proposta inerente al Regolamento sulla Sicurezza, ad introdurre uno standard europeo per la visibilità diretta nei veicoli pesanti che renda obbligatori i modelli progettuali più sicuri per i nuovi camion venduti a partire dal 2024. Questo standard dovrebbe includere: l'eliminazione del punto cieco nella parte anteriore del camion ed una significativa riduzione del punto cieco dalla parte del passeggero; un approccio differenziato in base al tipo di camion, di modo che possano essere introdotti nelle aree urbane veicoli più sicuri al più presto possibile. L'unione europea ha la competenza esclusiva in ordine all'imposizione di miglioramenti per la sicurezza sulle nuove auto, i nuovi furgoni ed i nuovi camion e lo ha fatto con successo in passato: le ultime nuove direttive sulla sicurezza risalgono al 2009. Resta un enorme potenziale di miglioramento. I vostri studi dimostrano che l'AEB (frenata d'emergenza avanzata), l'ISA (adattamento intelligente della velocità) e gli standard di visibilità diretta per i camion potrebbero salvare migliaia di vite ad un costo limitato. Infatti, queste tecnologie sono già commercialmente disponibili, ma di solito sono opzionali e perciò costose. L'imposizione del miglioramento della sicurezza per tutti i nuovi veicoli - cioè nella fase della produzione - incrementerebbe i volumi di vendita e ridurrebbe moltissimo i costi, rendendo i veicoli più sicuri accessibili a tutti. Un'area di particolare preoccupazione è la sicurezza dei camion. Le moderne e vivaci città non possono fare a meno dei camion: sono essenziali, ad esempio, per rifornire i dettaglianti e per i progetti edilizi. Peraltro la maggior parte dei camion odierni non sono adatti all'ambiente urbano. Essi hanno un scarsa visibilità diretta e pertanto grandi punti ciechi. Se si verificano incidenti con pedoni o ciclisti, spesso risultano mortali. Fortunatamente, ci sono le soluzioni: un certo numero di produttori europei già produce camion con cabine di guida ad ingresso basso che dispongono di un'eccellente visibilità diretta. Un approccio diversificato consentirebbe ai produttori di introdurre nuove progettazioni della cabina di guida in prima istanza sui veicoli più spesso impiegati nelle aree urbane, come quelli utilizzati nell'edilizia. Molte città stanno incoraggiando l'uso di questi camion con visibilità diretta mediante gara pubblica o nel contesto di appalti. Altre stanno introducendo regole che vietano alcuni dei camion più pericolosi. Ma alle iniziative locali manca la portata per avere un impatto significativo sulla disponibilità ed il costo dei camion più sicuri. Inoltre, c'è il rischio che le città di tutta l'Europa adottino programmi diversi, potenzialmente imponendo costi ai trasportatori ed ai loro clienti che si potrebbero evitare se le progettazioni di base dei veicoli avessero come priorità la sicurezza personale. La Commissione Europea pertanto ha l'opportunità di indurre un concreto impatto se migliorasse la sicurezza stradale in tutta Europa. La revisione da parte della Commissione Europea dei Regolamenti sulla Sicurezza Generale (EC/661/2009) e sulla Sicurezza dei Pedoni (EC/78/2009) è attesa da tempo. Noi accoglieremmo con favore nuove ed ambiziose regole sulla sicurezza, in particolare l'obbligatorietà degli standard per una visibilità diretta, e supporteremmo il lavoro della Commissione in questo campo". (da: transportenvironment.org, 8 maggio 2018)