testata inforMARE
28 novembre 2022 - Anno XXVI
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
12:10 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVIII - Numero APRILE 2020

MARITIME TRANSPORT

OCEAN CARGO SHIPPERS STILL NOT SATISFIED WITH CARRIER OPACITY, SAYS ALIXPARTNERS STUDY

As a new era dawns for the maritime industry this year, driven by IMO 2020, the International Maritime Organization's 0.5% sulfur cap on fuel content effective last month, players in the global container-shipping sector find themselves in a position where their hard-won gains in competitiveness in recent years could be scuttled by pressures from other sectors in the industry for more-transparent and lower-pricing.

And that's on top of growing financial pressures on the container-shipping sector, such as a key risk of bankruptcy measure that has increased and a debt-to-EBITDA (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) ratio that has deteriorated in the past year. That's all according to a new report released recently by AlixPartners, the global consulting firm.

The report, AlixPartners' 2020 Global Container Shipping Outlook, finds that public companies in the container-shipping sector have seen their combined debt-to-EBITDA ratio, also known as leverage ratio, rise to 8.7 for the 12-month period ending September 30, 2019, up from 8.4 in calendar-year 2018-nearly a 4% jump. It also finds that the average Altman Z-score, a commonly used bankruptcy-risk measure, has in that same recent 12-month period deteriorated to a score of 1.16, from 1.35 in 2018-as the industry endured reductions in asset turnover and as industry-wide debt grew by $21 billion. The study also notes that the sector's finances this year are made even more vulnerable by the current coronavirus epidemic, which has sharply reduced container volumes at Chinese ports.

On top of all that, according to the study, is a frustration on the part of shippers, freight-forwarders and non-vessel-operating common carriers (NVOCCs) toward what they've long perceived as opacity on the part of the container-shipping sector regarding its pricing, now compounded by the implementation of the IMO 2020 rule.

This perception, says the study, is likely to lead to all new pressure this year on container shipping players to contain prices and to standardize industry pricing formulas, including fuel bunker adjustment factors a pressure campaign that could be led by eastbound transpacific mega shippers, who have a history of driving changes in the way carriers do business. And that, in turn, says the report, means that container carriers have no choice but to adopt a strong focus on total cost control this year.

"Carriers could see their hard fought financial gains of recent years totally evaporate if they fail to control costs, including how they manage fuel costs and customer expectations around fuel costs," said Esben Christensen, global co-leader of the transportation and infrastructure practiceat AlixPartners and a managing director at the firm. "The wide spreads today between the costs of intermediate and low sulfur fuels might suggest that installing scrubbers should at least be considered; however, carriers need to carefully consider the details of if and how they go about converting vessels, plus other longer term factors such as whether smaller and more remote ports might be challenged to secure adequate low sulfur fuel supplies."

In addition to the container shipping sector, the AlixPartners report also offers advice to other sectors in the maritime industry for the year ahead including that shippers should expect to see increases in their fuel adjustment charges, or "all-in" rates, and that they should consider spreading their business among several lines; and that investors should keep close tabs on carriers' debt levels, cost management and profitability, and be alert to any declines in shipping volumes or rates especially on the Asia-Europe and transpacific lanes.

"IMO 2020 was already going to make this a year of huge disruption for the entire maritime industry," said Marc Iampieri, a managing director in the transportation and infrastructure practice at AlixPartners. "Throw in the coronavirus, the recent deterioration of some key financial measures and whatever other unforeseen disruptions lie ahead, and it's clear that preparing for the worst may be the best way to avoid the worst."

Iampieri told LM in an interview that he does not see any more carrier consoliation underway, and that ththere does not seem to be much room for new players to enter the field.

"Given the access to financing that Amazon currently enjoys, we can't rule them out," he added. "But the industry still struggles with overcapacity. The main takeaway from our research is that carriers must continue to work with shippers in a clear and transparent manner to keep their trust."

www.logisticsmgmt.com



DALLA PRIMA PAGINA
Uiltrasporti, il governo non sostiene la decarbonizzazione del settore trasporti
Roma
Tarlazzi: assenti o insufficienti le misure nella bozza della nuova legge di Bilancio
Anche lo slancio dei risultati economici della CMA CGM ha perso forza
Marsiglia
Nuovo record di ricavi trimestrali. Nel periodo luglio-settembre i carichi trasportati dalla flotta sono tornati a crescere
Affidata la progettazione dell'elettrificazione di banchine dei porti di Bari e Brindisi
Bari
Contratto del valore di 488mila euro
La giapponese MOL ordinerà due nuove navi da crociera
Tokyo
Investimento di 100 miliardi di yen per unità da 35.000 tsl
Il porto di Trieste cresce nei primi dieci mesi del 2022 ma arretra nell'ultimo quadrimestre
Trieste
Nel periodo luglio-ottobre movimentate 18.325.525 tonnellate di carichi (-7,7%)
Prestito di 43 milioni di euro della BERS a Serbia Cargo
Londra
Fincanziato anche il potenziamento del porto kazako di Aktau
La Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (BERS) ha concesso un prestito di 43 milioni di euro alla società ferroviaria merci statale serba ...
FESCO acquisterà portacontainer da 6-7.000 teu di seconda mano per importare banane dall'Ecuador
Mosca
Da febbraio a marzo 2022 le spedizioni di banane ecuadoriane verso la Russia sono calate da 9,32 milioni a 5,83 milioni di casse
La prima nave di Explora Journeys prenderà il mare il prossimo 17 luglio
Ginevra
Partirà da Southampton verso il Nord Europa sino ad oltre il Circolo Polare Artico
FerMerci, l'aumento del costo dell'energia rischia di bloccare il trasporto ferroviario merci
Roma
Domani l'associazione proporrà un “Patto per la formazione del personale di esercizio nel trasporto ferroviario merci”
Taglio della prima lamiera della nave da crociera Silver Ray
Papenburg
Silverseas Cruises decide di rinviare di un mese il lancio della gemella “Silver Nova”
Il Korean Register autorizzato a fornire servizi di certificazione e sorveglianza alle navi greche
Atene
Accordo con Ministero delle Attività marittime e delle politiche insulari di Atene
Ad ottobre il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +3,7%
Pechino
Il solo traffico da e per l'estero è stato di 393,4 milioni di tonnellate (+0,2%)
Nel terzo trimestre, per la prima volta in due anni, gli scambi commerciali del G20 sono diminuiti
Parigi
Ulteriore indebolimento della crescita del commercio di servizi
Bucchioni: SNAM ha diritto di sviluppare la sua attività, ma il porto della Spezia ha il diritto di decidere come utilizzare le proprie infrastrutture
La Spezia
I terminal ex art.16 e art.18 - ha ricordato il presidente degli agenti marittimi - sono le imprese titolate a svolgere le operazioni di imbarco-sbarco merci
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto marocchino di Tanger Med è cresciuto del +19%
Ksar El Majaz
Nei primi nove mesi del 2022 l'incremento è stato del +11%
Progetto per realizzare un nuovo porto franco nel Galles
Londra
È stato presentato da Associated British Ports, da Port of Milford Haven e dalle contee di Neath Port Talbot e Pembrokeshire
AGCS, l'inflazione ha l'effetto di incrementare la gravità dei sinistri marittimi
Monaco di Baviera
I recenti aumenti dei valori delle navi e dei carichi significano che le perdite e le riparazioni stanno diventando più onerose
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Nel 2021 il traffico delle merci nei porti dell'UE è aumentato del +4,1% (-3,5% sul 2019)
Bruxelles
Nel segmento dei container, il traffico in Italia è rimasto stabile mentre è cresciuto nelle altre principali nazioni marittime
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
MEETINGS
Genova, workshop “Nuove energie ai porti”
Genova
Si terrà venerdì a Palazzo San Giorgio
Interporto di Nola, convegno su ZES e logistica
Nola
Si terrà il 3 novembre
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
More than 80 injured as Indian police clash with Adani port protesters
(Reuters)
Unye Port Opened to the World
(Raillynews)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Daniele Rossi
Napoli, 30 settembre 2020
››› Archivio
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf
Mobile