COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS ANNO XXXVI - Numero 28 FEBBRAIO 2018 TRASPORTO STRADALE LA MARCIA IN PLOTONE APPLICATA ALLA LOGISTICA: LA MAN CONSEGNA VEICOLI PILOTA ALLA DB SCHENKER La DB Schenker, la MAN Truck & Bus e la Hochschule Fresenius stanno impiegando camion in rete per la prima volta nel contesto di un'applicazione pratica nel settore della logistica. Il 13 febbraio la MAN ha consegnato i veicoli di prova per un progetto congiunto di marcia in plotone alla DB Schenker presso la sua sede centrale di Monaco di Baviera. Per conto del gruppo logistico con sede ad Essen il responsabile operativo Ewald Kaiser ha ricevuto le chiavi dei nuovi veicoli in plotone della MAN dal Dr. Frederik Zohm, consigliere di amministrazione per ricerca e sviluppo della MAN Truck & Bus AG. "La guida autonoma ed in rete cambierà in modo sostanziale il trasporto su strada. Il progetto si concentrerà sul collaudo della marcia in plotone per la prima volta nelle operazioni logistiche quotidiane. Pertanto siamo entusiasti di poter ora integrare i veicoli in corse di prova operative" rimarca Kaiser. "Abbiamo già dimostrato che la tecnologia di marcia in plotone funziona in vari progetti antecedenti, come l'European Truck Platooning Challenge del 2016. Adattare questa tecnologia alle condizioni reali di ogni giorno del settore logistico è la sfida che adesso stiamo affrontando" aggiunge il Dr. Frederik Zohm dal punto di vista del produttore di camion. L'associazione cooperativa costituita a maggio del 2017 collauderà convogli di camion nel corso di un periodo di diversi mesi nell'ambito delle operazioni programmate dalla DB Schenker in scenari di traffico reali sulla superstrada A9 da Monaco a Norimberga. Questa sarà inoltre la prima volta che camionisti professionisti della DB Schenker sostituiranno gli autisti collaudatori al volante. Le loro esperienze, analisi e valutazioni della marcia in plotone sono il punto focale del lavoro della Hochschule Fresenius, che assicura il supporto scientifico alla guida di prova quale terzo partner dell'associazione cooperativa. "Vogliamo constatare quale impatto ha la nuova tecnologia sugli autisti. Lo studio si concentra sul livello neurofisiologico e psicosociale" spiega il Prof. Dr. Christian T. Haas, responsabile dell'Istituto di Ricerca Complessa sulla Salute della Hochschule Fresenius. I risultati dello studio sull'interfaccia uomo-macchina saranno ritrasmessi direttamente nello sviluppo della tecnologia". Lo scenario offre altresì l'opportunità di ottenere risultati generali in termini di condizioni di lavoro generalizzate, servendo così da precursore per altri progetti. La consegna del veicolo segna l'inizio dei preparativi per le prove su strada. Mentre gli ultimi mesi sono stati impegnati nella produzione dei veicoli di prova e nel loro equipaggiamento con le componenti tecniche aggiuntive richieste per l'impiego della marcia in plotone, l'attenzione è ora concentrata sull'addestramento intensivo degli autisti per i loro compiti nell'ambito del progetto ed infine sull'agevolazione dell'integrazione con le operazioni logistiche della DB Schenker. A partire da aprile sono in programma sulla A9 singole corse di marcia in plotone. Per cominciare i camion saranno operativi in assenza di carico per verificare le condizioni di guida nel flusso quotidiano di traffico e per addestrare gli autisti coinvolti nel progetto in ordine all'operatività del veicolo. Gli autisti riceveranno un addestramento intensivo teorico e pratico da parte degli specialisti presso il ProfiDrive della MAN e faranno pratica su un simulatore di guida. La Hochschule Fresenius accompagnerà gli autisti e documenterà le loro esperienze. Una volta completata la fase di addestramento intensivo, ci saranno corse di prova prima settimanali e poi quotidiane. Queste ultime saranno estese fino a comprendere operazioni regolari con carico reale nel corso del 2018. I plotoni saranno quindi impiegati sino a tre volte al giorno fra i centri logistici della DB Schenker di Monaco e Norimberga. La marcia in plotone (platooning) è un sistema di veicoli stradali in cui almeno due camion in autostrada possono viaggiare a stretto contatto con l'ausilio di assistenza tecnica di guida e sistemi di controllo. Tutti i veicoli del plotone sono collegati l'un l'altro mediante un "gancio di traino" elettronico che utilizza le comunicazioni da veicolo a veicolo quando il camion di testa imposta la velocità e la direzione. In tale contesto, l'aggancio elettronico dei veicoli del plotone garantisce la sicurezza nel traffico. Un obiettivo essenziale della marcia in plotone è quello di assicurare il risparmio di carburante per l'intero plotone per mezzo dello sfruttamento della scia. (da: truck.man.eu, 13 febbraio 2018)