Il recente moltiplicarsi degli attacchi alle navi nella regione del Mar Nero, nel quadro della guerra tra Russia e Ucraina, si inserisce in un contesto di forte contrazione del traffico marittimo nello Stretto del Bosforo, che nel terzo trimestre del 2026 ha registrato una flessione del -23,2% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Sono infatti transitate solo 7.934 navi rispetto a 10.329 nel trimestre luglio-settembre del 2025.

A calare sono stati i transiti della maggior parte delle principali categorie di naviglio che transitano nello Stretto turco, a partire dalle navi per merci generali che hanno totalizzato 2.789 transiti (-23,7%), dalle altre tipologie di navi cisterna con 1.289 transiti (-19,9%) e dalle rinfusiere con 1.057 transiti (-47,3%). Stabile invece il traffico delle portacontainer con 952 transiti (-1,1%).

Nel terzo trimestre di quest'anno il traffico navale nello Stretto dei Dardanelli ha subìto, invece, una contrazione meno marcata essendovi transitate 9.952 navi (-12,8%)

La differenza tra le contrazioni dei transiti navali nei due Stretti turchi è quindi significativa. Il Bosforo, che costituisce il principale passaggio marittimo tra il Mar Nero e il Mar di Marmara, registra una flessione quasi doppia rispetto ai Dardanelli, che collegano il Mar di Marmara al Mar Egeo. La diversa intensità della contrazione può essere ricondotta, almeno in parte, alla maggiore esposizione del traffico diretto verso i porti del Mar Nero agli effetti della guerra. Gli attacchi contro le navi mercantili, i rischi per la navigazione, le interruzioni delle attività portuali e l'incertezza sulle condizioni di sicurezza possono aver indotto alcuni operatori navali a ridurre o modificare i propri programmi. A questo si aggiungono le possibili variazioni dei flussi commerciali di cereali, prodotti petroliferi e altre materie prime.

Considerando le principali categorie di naviglio commerciale, il crollo più evidente è quello dei transiti di portarinfuse, che si sono praticamente dimezzati in entrambi gli Stretti. Si tratta di una contrazione particolarmente rilevante, considerando il ruolo del Mar Nero nel commercio internazionale di cereali, carbone, minerali e altri prodotti sfusi. Anche le navi per merci generali hanno registrato una diminuzione significativa, soprattutto nel Bosforo. Per quanto riguarda le petroliere, anche questa tipologia di navi è stata particolarmente colpita dagli eventi bellici, con attacchi che negli ultimi mesi hanno interessato tanker impegnate nei trasporti di greggio e di prodotti petroliferi, in particolare nelle vicinanze di Novorossiysk e del terminal offshore del Caspian Pipeline Consortium. Una marcata differenza è stata segnata dalla contrazione dei transiti di chimichiere, più evidente nel Bosforo (-27,5%) rispetto ai Dardanelli (-11,7%).

Un capitolo a parte sembra quello delle portacontainer, che mostrano un andamento decisamente differente da quello delle navi per le rinfuse. Essendo sostanzialmente stabile in entrambi gli Stretti, con una leggera crescita ai Dardanelli (+1,4%), il traffico di questa tipologia di navi suggerisce una maggiore capacità di tenuta dei servizi di linea rispetto ai trasporti di rinfuse. La tenuta statistica non significa però che le portacontenitori siano rimaste immuni dagli attacchi. L'affondamento della portacontainer Contship Jet avvenuto lo scorso mese, dopo essere stata colpita da droni navali nella zona economica esclusiva bulgara, conferma che anche le navi di questa categoria sono esposte a rischi significativi.

Un'altra categoria di navi che presenta una contrazione molto accentuata è quella delle ro-ro, che è risultata particolarmente consistente nel Bosforo dove i transiti si sono ridotti di oltre la metà (-51,5% rispetto a -23,8% nei Dardanelli).

In evidente controtendenza i transiti di car carrier, che sono cresciuti notevolmente sia nel Bosforo (+56,0%) che nei Dardanelli (+49,1%), a conferma di un andamento non uniforme delle diverse componenti del traffico marittimo.