Secondo l'ultimo aggiornamento del Dual-Fuel Fleet Dashboard pubblicato dal World Shipping Council (WSC), il numero di portacontainer e di car carrier a doppio combustibile in servizio nel mondo ha superato quota 500, attestandosi a 503 unità. L'associazione, che rappresenta le compagnie che operano servizi marittimi di linea, ha evidenziato che si tratta di un traguardo che riflette un'accelerazione imponente degli investimenti da parte degli armatori, arrivati a superare complessivamente i 200 miliardi di dollari tra navi già consegnate e ordini in portafoglio.

In particolare, i dati aggiornati a settembre 2026 fotografano un settore in profonda evoluzione. Le navi dual-fuel operative sono 503, con un balzo del +41% rispetto alle 358 unità censite nello stesso periodo dell'anno precedente. Inoltre, vi sono ben 849 navi dual-fuel attualmente in ordine, portando il totale complessivo della flotta in acqua e in costruzione a 1.352 unità. Queste navi sono progettate per essere alimentate sia dai tradizionali combustibili marini sia da propellenti alternativi a basse o zero emissioni come il metanolo verde o il GNL/biometano.

La preferenza del mercato per la tecnologia dual-fuel appare netta, in particolare nei segmenti di riferimento dello shipping di linea. Il rapporto segnala che nel settore delle portacontainer le unità capaci di sfruttare combustibili alternativi rappresentano il 65% degli ordini totali in base alla portata lorda. Il distacco è ancora più marcato tra le navi porta-auto, dove ben il 97% dei nuovi ordinativi riguarda navi a doppio combustibile. A titolo di confronto, nel resto della flotta mercantile globale la percentuale si ferma al 23%.

WSC ha sottolineato che, nonostante gli impegni finanziari record profusi dall'industria per la decarbonizzazione del trasporto marittimo, tuttavia persistono forti elementi di incertezza. L'indecisione globale sulle normative in materia di gas serra (GHG) discusse presso l'International Maritime Organization (IMO) ha stimolato, parallelamente alla crescita verde, anche un incremento degli ordini di navi con motorizzazione tradizionale rispetto ad un anno fa. A tal proposito, evidenziando che «le navi ordinate oggi resteranno operative per decenni», il presidente e CEO del World Shipping Council, Joe Kramek, ha sottolineato che «le compagnie di navigazione e i produttori di carburante hanno bisogno di certezza per compiere gli investimenti in grado di plasmare la flotta del futuro e la relativa catena di approvvigionamento».

Il World Shipping Council ha quindi ribadito la necessità di adottare una misura globale sui gas serra in linea con la strategia IMO 2023, essendo un quadro normativo internazionale uniforme considerato indispensabile non solo per colmare il divario di costo tra i carburanti fossili e quelli rinnovabili, ma anche per evitare il rischio di una frammentazione normativa regionale che finirebbe per appesantire i costi e la complessità del commercio globale.«Ogni ritardo - ha osservato Kramek - aumenta l'incertezza, rendendo la transizione più difficile e costosa per l'economia globale».