Per il suo sviluppo il porto di Taranto punta sull'intermodalità, e in questo quadro sabato l'Autorità di Sistema Portuale del Mare Ionio ha siglato un protocollo d'intesa con Regione Basilicata, Confindustria Basilicata, Comune di Ferradina e Consorzio per lo Sviluppo Industriale della Provincia di Matera per la valorizzazione dell'Interporto Valbasento di Ferrandina (Matera) quale centro strategico nella rete logistica regionale e nei collegamenti al servizio del sistema produttivo lucano. La firma è stata apposta a Matera in occasione dell'evento Sulle rotte dello sviluppo. Infrastrutture, Trasporti e Logistica per una Basilicata più competitiva” promosso da Confindustria Basilicata.

L'accordo punta a costruire un sistema logistico integrato porto di Taranto-Ferrandina, nel quale Taranto rappresenti il gateway marittimo e Ferrandina la piattaforma inland per il consolidamento, la lavorazione e la distribuzione delle merci. Tra le priorità indicate, il completamento del collegamento ferroviario dell'area industriale di Ferrandina alla rete RFI. Si tratta di un intervento considerato abilitante per l'intero progetto e oggetto di una programmazione finanziaria FSC che punta a raggiungere i 19 milioni di euro, attraverso il perfezionamento della riprogrammazione dell'Accordo per la Coesione.

Il protocollo prevede inoltre, entro 180 giorni, l'elaborazione di un masterplan logistico-funzionale Ferrandina-Taranto, accompagnato da un Investment Dossier e da un'indagine sulla domanda logistica delle imprese. In questo percorso Confindustria Basilicata avrà un ruolo diretto nel raccordo con il sistema produttivo, contribuendo a individuare i fabbisogni logistici delle imprese, definire i servizi dell'Interporto e promuovere il progetto presso operatori e investitori. Tra gli obiettivi dell'intesa figurano anche l'inserimento dell'Interporto nella programmazione della ZES Unica, la prospettiva della Zona Franca Doganale, il percorso di riconoscimento dell'infrastruttura da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la costruzione di una strategia comune per intercettare risorse nazionali ed europee.

In occasione della firma, il presidente di Confindustria Basilicata, Francesco D'Alema, ha spiegato che l'obiettivo è trasformare Ferrandina in un vero nodo logistico al servizio delle filiere produttive lucane e del Mezzogiorno, integrato con il porto di Taranto. Ora - ha specificato - è necessario procedere rapidamente, a partire dal completamento del collegamento ferroviario, dalla definizione del masterplan e dal bando pet». «La Basilicata - ha aggiunto il vicepresidente di Confindustria Basilicata, Leopoldo Destro - ha una posizione strategica tra Tirreno, Ionio e Adriatico. Ma occorre renderla sempre più accessibile, una vera cerniera del Sud: rafforzare i collegamenti di Melfi, Potenza, Matera e Metapontino con le grandi direttrici nazionali ed europee, potenziare l'asse Salerno Potenza Bari, sviluppare l'intermodalità e l'integrazione tra infrastrutture e ZES Unica, puntare sull'interporto di Ferrandina. La Basilicata ha capacità produttive importanti. Dobbiamo trasformarle in competitività stabile».

«La firma del protocollo - ha dichiarato l'amministratore unico del Consorzio per lo Sviluppo Industriale della Provincia di Matera, Antonio Di Sanza - conferma le volontà dei soggetti pubblici coinvolti di dare sostanza al progetto, rafforzando la capacità attrattiva che deve avere per richiamare gli interessi degli investitori privati. La cabina di regia e del tavolo tecnico permanente consentirà un monitoraggio costante sull'iniziativa, garantendo tempi certi e il coordinamento di ogni azione funzionale all'avvio vero e proprio di questa importante opera strategica».

Da parte sua l' Autorità di Sistema Portuale del Mare Ionio ritiene che, nel quadro della diversificazione dei traffici che rappresenta una direttrice strategica del Piano Operativo Triennale 2026-2028 del porto di Taranto, l'interporto e il raccordo con il sistema portuale tarantino possano costruire una vera piattaforma logistico-produttiva, mettendo in connessione le aree industriali lucane con il porto e con le principali direttrici del Mediterraneo, con la ferrovia chiamata a diventare un fattore di competitività del porto grazie ad una funzione di cerniera tra il sistema produttivo del Mezzogiorno e il Mediterraneo.

L'ente portuale inserisce l'interporto lucano nella sua strategia di rilancio dell'attività del porto di Taranto che negli ultimi decenni è stato colpito dalla crisi dello stabilimento siderurgico dell'Ilva e dal crollo del traffico dei container con l'abbandono dello scalo da parte del gruppo taiwanese Evergreen. «Oggi per Taranto - ha affermato il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, Giovanni Gugliotti - parlare di merci e traffici sembra quasi azzardato. Ma noi dobbiamo investire sul futuro partendo da una posizione strategica eccezionale e cogliendo opportunità che non possono essere perse». Gugliotti ha sottolineato che, in questa ottica, l'accordo per l'interporto «si colora di un significato particolare: investire oggi sull'efficienza per ricostruire un domani portuale, industriale, commerciale strategico». «L'AdSP - ha spiegato Gugliotti - deve essere soggetto attivo nella costruzione delle connessioni, lavorando insieme a Regioni, enti locali, RFI, operatori logistici e sistema produttivo per creare condizioni concrete di trasferimento delle merci dalla strada alla ferrovia e di integrazione con il porto. Ciò per passare dalla logica del “porto che riceve traffici” a quella del “porto che costruisce traffici”. Questo significa lavorare sull'hinterland, intercettare nuovi bacini produttivi, accompagnare le imprese nella scelta delle modalità logistiche e costruire servizi ferroviari competitivi. Per noi l'intermodalità - ha concluso - non è semplicemente una questione di trasporto: è una politica industriale. Se vogliamo diversificare i traffici del porto di Taranto, dobbiamo contemporaneamente ampliare il suo hinterland, rafforzare i collegamenti ferroviari e costruire connessioni stabili con le aree produttive dell'entroterra. Ferrandina può rappresentare, in questo senso, un tassello importante di una rete nella quale porto, ferrovia, logistica e industria smettono di essere infrastrutture separate e diventano un unico sistema di sviluppo».