Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi del gruppo danese A.P. Møller-Mærsk, sospinti dal rialzo del valore dei noli marittimi, hanno registrato un aumento del +27,4% sullo stesso periodo del 2025 salendo a 18,1 miliardi di dollari. Le sole attività di trasporto marittimo containerizzato hanno totalizzato ricavi pari a 12,6 miliardi (+37,0%), di cui 10,7 miliardi generati dalle spedizioni marittime (+37,4%) e quasi 1,9 miliardi dai servizi correlati (+34,9%). Tra le altre principali attività del gruppo, i ricavi generati dai servizi logistici sono ammontati a 4,5 miliardi di dollari (+12,7%) e quelli delle attività terminalistiche al valore record di 1,5 miliardi (+4,9%).

Nel core business del trasporto marittimo containerizzato i costi operativi trimestrali sono aumentati del +18,0% a 8,7 miliardi, principalmente a causa del rincaro del carburante: il prezzo medio del bunker è salito del +48,6% a 798 dollari per tonnellata e la spesa è cresciuta del 36,6% ad oltre 2,1 miliardi, nonostante consumi (2,5 milioni di tonnellate) inferiori del -6,3% aiutati dal parziale ritorno alla rotta che attraversa il canale Suez. I costi connessi al network marittimo, bunker escluso, sono aumentati del +12,4% e quelli di movimentazione dei container del +9,3% per effetto della chiusura dello Stretto di Hormuz e della congestione nei terminal.

Nel terzo trimestre del 2026 il valore del margine operativo lordo trimestrale di gruppo è stato di 4,7 miliardi (+75,4%) e quello dell'utile operativo di 3,3 miliardi (+154,6%), con un apporto di 2,6 miliardi dallo shipping containerizzato (+357,0%), di 256 milioni dalla logistica (+18,8%) e di 493 milioni di dollari dai terminal portuali (-13,7%). Maersk ha concluso il terzo trimestre del 2026 con un utile netto in crescita del +178,0% a 3,0 miliardi di dollari.

Maersk ha specificato che l'EBIT della divisione Ocean è stato sostenuto anche da ammortamenti più bassi, dovuti alla revisione della vita utile delle navi. A fine trimestre Maersk operava 754 navi per una capacità totale pari a 4,7 milioni di teu +2,2%), di cui 338 di proprietà e 416 a noleggio. Solo l'1,2% della flotta era inattivo. A settembre il gruppo ha ordinato 26 portacontainer dual-fuel da 18.600 teu, capaci di funzionare a gas naturale liquefatto, in consegna tra il 2029 e il 2030. Il portafoglio ordini di navi dual-fuel è salito così a 56 unità.

Nel terzo trimestre la flotta di portacontainer del gruppo danese ha trasportato container per un totale pari a 3,37 milioni di contenitori da 40' (-0,8%), con una crescita del +6,7% del traffico intra-regionale attestatosi a 764mila feu, mentre quello nord-sud è rimasto stabile a 1,09 milioni di feu (-0,5%) e il traffico est-ovest ha accusato un calo del -4,3% scendendo a 1,52 milioni di feu. Nel periodo il valore medio dei noli è stato di 3.287 dollari/feu (+46,5%), con nolo medi pari a 3.631 dollari/feu per i servizi est-ovest (+36,5%), a 4.104 dollari/feu per i servizi nord-sud (+26,4%) e a 1.703 dollari/feu per quelli intra-regionali (+3,3%).

Maersk ha evidenziato che nel terzo trimestre di quest'anno la domanda mondiale di spedizioni containerizzate è cresciuta tra il +2% e il +4%, mentre l'offerta è stata assorbita da congestioni diffuse: il tempo medio di attesa delle navi nei porti ha toccato il picco di 16,6 ore il 25 agosto, il livello più alto da gennaio 2023, anche a causa dei tifoni nell'Asia orientale. La capacità della flotta mondiale era del 5,1% maggiore rispetto ad un anno prima, ma una parte consistente è quindi rimasta di fatto bloccata.

Nel trimestre i terminal portuali della filiale terminalista APM Terminals hanno movimentato 3,80 milioni di container (+2,6%), di cui 1,41 milioni a servizio delle navi del gruppo (+0,4%) e 2,39 milioni a servizio di terzi (+4,0%). I soli terminal in Nord America hanno movimentato 1,09 milioni di contenitori (-0,4%), quelli nell'America Latina 692mila (0%), i terminal in Europa 839mila (+6,7%), quelli in Africa 218mila (+14,1%) e i terminal in Asia e Medio Oriente 966mila (+2,1%). Nel periodo il ricavo per movimentazione di container è cresciuto del +6,4% a 393 dollari, grazie a tariffe più alte, maggiori ricavi da stoccaggio e ad un mix favorevole, mentre il costo per movimentazione è salito del +5,7% a 293 dollari.

Nel periodo luglio-settembre la divisione logistica ha movimentato spedizioni pari a 31,5 milioni di metri cubi (+5,6%), a cui si aggiungono 100mila tonnellate di spedizioni aeree (+22,0%).

Il gruppo danese ha rivisto di nuovo al rialzo le stime per l'intero esercizio 2026: l'EBIT sottostante è atteso tra 8,0 e 8,5 miliardi di dollari, rispetto ai 4,5-6,5 miliardi indicati lo scorso 13 agosto.