La flotta mondiale di portacontainer cellulari supererà la capacità complessiva di 10 milioni di teu nel primo trimestre del 2007

Il nuovo rapporto di BRS-Alphaliner sull'evoluzione della flotta mondiale di portacontainer cellulari sottolinea, con proiezione fino al 2007, sottolinea la continua crescita di questi vettori e l'incremento della taglia media delle navi.

Al 1' aprile 2004 l'orderbook di navi cellulari ammontava a 776 unità per una capacità complessiva di 3,15 milioni di teu, pari al 46,5% della capacità della flotta attualmente in esercizio, che è costituita da 3.216 portacontainer cellulari per un totale di 6,75 milioni di teu. La consegna delle nuove navi avverrà nell'arco di quattro anni. Le portacontainer di capacità unitaria superiore a 4.000 teu rappresentano il 77% dell'orderbook mondiale, mentre questo tipo di navi rappresenta il 40% della flotta attualmente in servizio.

Nel 2006 è prevista la consegna di navi per una capacità complessiva di 980.000 teu e nel 2007 di una capacità di 750.000 teu.
Nel primo trimestre del 2004 - ha osservato BRS-Alphaliner - sono state ordinate 138 navi per una capacità di 540.000 teu, un livello analogo a quello dell'ultimo trimestre del 2003.

Secondo BRS-Alphaliner la flotta di navi cellulari raggiungerà 3.878 unità per una capacità di 9,24 milioni di teu al 1' gennaio 2007, con un incremento medio annuo dell'11,7% in termini di teu nel triennio 2004-2006 (escluse le demolizioni). In termini di portata lorda la flotta raggiungerà un totale di 125 milioni di tonnellate, con un incremento medio annuo del 10,8%.

Le previsioni indicano il superamento della capacità complessiva di 10 milioni di teu nel corso del primo trimestre del 2007.

L'orderbook è caratterizzato dalla continua crescita di Very Large Container Ships (VLCS), navi della capacità di oltre 7.500 teu. Attualmente sono 146 le VLCS in ordinativo e in consegna tra il 2004 e l'inizio del 2008, che si aggiungeranno alle 32 già in servizio al 31 marzo scorso (24 per Maersk Sealand, quattro per Hapag-Lloyd e quattro per OOCL). Queste 146 navi hanno una capacità complessiva di 1,2 milioni di teu, pari al 38% dell'orderbook in termini di teu. Inoltre 86 di queste mega-navi sono destinate a sole cinque compagnie di navigazione: Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, China Shipping Container Line, COSCO e Maersk-Sealand. I cantieri navali sudcoreani costruiranno 118 delle 146 VLCS. Settanta delle 146 navi sono di proprietà di società tedesche.
Nel 2003 - ha rilevato BRS-Alphaliner - i noli per le navi di 8.000 teu erano compresi tra 29.500 e 31.000 dollari, sono cresciuti a 32.000-33.000 dollari nel gennaio 2004 e il trend di crescita è proseguito verso i 35.000 dollari nello scorso marzo. I prezzi di costruzione di queste grandi portacontainer sono passati da circa 80 milioni di dollari nel 2001 a 75 milioni di dollari nel 2002, a 70 milioni di dollari all'inizio del 2003, per risalire a 75-80 milioni di dollari a metà e nel secondo semestre del 2003, a 80 milioni di dollari alla fine del 2003 e all'inizio del 2004 e a 85-90 milioni di dollari nel marzo-aprile di quest'anno.

Nell'ultimo decennio la flotta mondiale di portacontainer cellulari è cresciuta del 10,7% all'anno, mentre l'incremento dei traffici marittimi mondiali è aumentato di circa il 7%. Nonostante il consistente aumento della flotta - ha rilevato BRS-Alphaliner - attualmente c'è carenza di navi di quasi tutte le taglie, carenza che è più acuta per le unità di capacità compresa tra 2.500 e 5.000 teu.

Secondo BRS-Alphaliner la progressione della flotta a lungo termine si attesterà a circa il 10% all'anno, raggiungendo una capacità di 12 milioni di teu nel gennaio 2010.

Per la flotta di navi di taglia maggiore, superiore a 4.000 teu, è prevista una crescita annua del 20,4%, mentre le navi di meno di 4.000 teu aumenteranno del 5,2% all'anno.

BRS-Alphaliner sottolinea invece la difficoltà di valutare l'andamento delle demolizioni, che dipende dalle condizioni del mercato e non solo dall'età delle navi. Comunque le portacontainer di oltre 2.000 teu tendono ad essere demolite a 26-28 anni d'età, mentre le navi di taglia inferiore possono oltrepassare i 30 anni.

Le condizioni del mercato nel 2004 e nel 2005 tenderanno a dissuadere gli armatori dal demolire le loro navi. Questa tendenza è stata avvertita anche negli ultimi 12 mesi, quando le demolizioni - ha osservato BRS-Alphaliner - sono scese quasi a zero nonostante i demolitori offrissero l'allettante prezzo di 400 dollari per tonnellata.

CELLULAR FLEET at 1st Apr 2004 Source : BRS-Alphaliner
	existing		orderbook		O / E
size range	nb	teu	nb	teu	% teu
> 7 500 teu	32	255.476	146	1.199.679	469,6%
5 000 / 7 499 teu	227	1.334.545	140	788.838	59,1%
4 000 / 4 999 teu	256	1.130.607	102	446.947	39,5%
3 000 / 3 999 teu	261	888.190	35	114.839	12,9%
2 000 / 2 999 teu	523	1.298.055	130	342.702	26,4%
1 500 / 1 999 teu	418	704.144	54	92.442	13,1%
1 000 / 1 499 teu	498	592.684	73	83.527	14,1%
500 / 999 teu	599	425.729	100	80.924	19,0%
250 / 499 teu	278	104.224			0,0%
100 / 249 teu	124	21.674			0,0%
TOTAL	3.216	6.755.328	780	3.149.898	46,6%

Cellular fleet projection to 1st January 2007 (based on orderbook as at 01 April 2004 and assuming no ships are deleted) Source : BRS-Alphaliner
	1st Jan 2004			1st Jan 2007			Rise p.a.	Rise p.a.
	nb	Teu	'000 tdw	nb	teu	'000 tdw	teu terms	tdw terms
> 7 000 teu	35	273.438	3.535	145	1.171.354	14.685	62,4%	60,8%
5 000 / 6 999 teu	212	1.240.688	15.357	333	1.913.939	23.929	15,5%	15,9%
4 000 / 4 999 teu	251	1.109.167	14.962	339	1.493.967	19.817	10,4%	9,8%
3 000 / 3 999 teu	260	885.099	12.073	287	971.649	13.198	3,2%	3,0%
2 000 / 2 999 teu	517	1.282.765	18.436	640	1.604.143	22.801	7,7%	7,3%
1 500 / 1 999 teu	415	698.686	10.207	464	782.964	11.337	3,9%	3,6%
1 000 / 1 499 teu	496	590.578	9.018	566	670.376	10.028	4,3%	3,6%
500 / 999 teu	595	422.672	6.119	699	506.484	7.159	6,2%	5,4%
100 / 499 teu	404	126.281	2.190	405	126.521	2.195	0,1%	0,1%
TOTAL	3.185	6.629.374	91.896	3.878	9.241.397	125.148	11,7%	10,8%
	1st Jan 2004			1st Jan 2007			Rise p.a.	Rise p.a.
> 4 000 teu	498	2.623.293	33.854	817	4.579.260	58.431	20,4%	20,0%
< 4 000 teu	2.687	4.006.081	58.043	3.061	4.662.137	66.718	5,2%	4,8%
TOTAL	3.185	6.629.374	91.896	3.878	9.241.397	125.148	11,7%	10,8%

Cellular ships deliveries by year : 2004 / 2005 / 2006 (based on orderbook as at 01 April 2004) Source : BRS-Alphaliner
	2004 deliveries		2005 deliveries		2006 deliveries
	nb	teu	nb	teu	nb	teu
> 7 000 teu	20	159.337	33	266.418	57	472.161
5 000 / 6 999 teu	53	289.113	41	223.519	27	160.619
4 000 / 4 999 teu	19	83.634	37	166.039	32	135.127
3 000 / 3 999 teu	11	35.773	5	15.273	11	35.504
2 000 / 2 999 teu	30	75.336	53	138.068	40	107.974
1 500 / 1 999 teu	16	28.032	17	28.285	16	27.961
1 000 / 1 499 teu	11	12.665	32	36.434	27	30.699
500 / 999 teu	48	38.339	44	35.457	12	10.016
100 / 499 teu	1	240	0	0	0	0
TOTAL	209	722.469	262	909.493	222	980.061
	2004 deliveries		2005 deliveries		2006 deliveries
> 4 000 teu	92	532.084	111	655.976	116	767.907
< 4 000 teu	117	190.385	151	253.517	106	212.154
TOTAL	209	722.469	262	909.493	222	980.061

Orderbook of VLCS (ships over 7,500 teu) Orderbook as at 01 April 2004 (Firm orders only) Source : BRS-Alphaliner
By operator :
MSC	29
CMA CGM	17
CSCL	15
COSCO	13
Maersk Sealand	12
P&O Nedlloyd	10
OOCL	8
Hapag-Lloyd	8
Evergreen	8
NYK	8
Hanjin	5
K Line	4
Yang Ming	4
MISC	2
Unnamed	3

By shipyard :
Hyundai	58
Samsung	40
Hanjin	9
IHI	16
Odense	12
Daewoo	11

By year of delivery ;
2004	17
2005	33
2006	56
2007	39
2008	1

Calendar of delivery of VLCS (ships > 7,500 teu) by operator Source : BRS-Alphaliner
Year of dely	1997 2003	2004	2005	2006	2007	EXIST (31/03/04)	ORDER	TOTAL

MSC		1	10	11	7	0	29	29
CMA CGM		3		7	2	0	17	17
CSCL		4	5	2	6	0	15	15
COSCO		5	1	8		0	13	13
Maersk Sealand	23	2	3	4	4	24	12	36
P&O Nedlloyd		1	3	4	2	0	10	10
OOCL	2	4	2	0	3	4	8	12
Hapag-Lloyd	4		4	3	3	4	8	12
Evergreen			5	5	0	0	8	8
NYK					8	0	8	8
Hanjin			4	2	0	0	5	5
K Line				2	1	0	4	4
Yang Ming					2	0	4	4
MISC					2	0	2	2
Unnamed				2		0	3	3
TOTAL	29	20	37	50	40	32	146	178