In sei dei nove principali mercati europei il camion elettrico è già la scelta finanziariamente migliore per l'autotrasporto rispetto ai mezzi diesel. Lo sostiene un'analisi di Transport & Environment (T&E) che è stata pubblicata oggi e che è basata sul calcolo del costo totale di possesso (TCO) di un trattore stradale a lungo raggio in nove nazioni europee. I sei principali mercati europei in cui i veicoli elettrici costituiscono già la scelta finanziariamente migliore sono Olanda, Germania, Danimarca, Svezia, Francia e Belgio. Questi sei mercati valgono assieme il 46% dei nuovi veicoli pesanti venduti nell'Unione Europea. Restano sotto la parità Polonia, Spagna e Italia, con la Polonia che tuttavia è vicina al pareggio.

Lo studio confronta camion europei diesel, europei elettrici e cinesi elettrici, acquistati nel 2026 e usati per cinque anni. Il modello considera un percorso di 116mila chilometri l'anno e un tasso di attualizzazione del 9,5%. Con un camion europeo elettrico il risparmio su cinque anni è di circa 100mila euro in Olanda, di 85mila euro in Germania e di 69mila in Danimarca. In questi mercati l'investimento si ripaga in circa due anni (tre in Danimarca). Con un mezzo cinese, che costa molto meno, il vantaggio olandese sale a circa 128mila euro. Viceversa con un camion elettrico europeo il costo supera quello del diesel di circa 16mila euro in Polonia, di 47mila in Spagna e di 94mila in Italia.

Presentando lo studio, T&E ha precisato che, tenendo conto degli odierni prezzi del gasolio molto elevati, i risparmi in Olanda e Germania potrebbero salire a circa 123mila e 106mila euro.

Secondo T&E, il conto economico di un camion elettrico dipende da tre fattori: prezzo del veicolo, pedaggi stradali e costi dell'energia. Per un camion europeo elettrico l'acquisto pesa in media il 40% del TCO e fino al 49% in alcuni mercati. Per il diesel pesa solo il 21%, dato che i costruttori prezzano ancora gli elettrici due o tre volte il diesel. Nel modello su cui si basa lo studio un trattore europeo elettrico costa 265mila euro contro 120mila del diesel, mentre il cinese elettrico parte da 210mila euro. Per questo la leva più importante, secondo l'analisi di T&E, è la riduzione dei prezzi, con la spinta che viene dagli obiettivi UE di CO2 per i camion, che obbligano i costruttori a produrre più elettrici e quindi ad ottenere economie di scala.

Circa l'impatto dei pedaggi stradali sul conto economico dei veicoli elettrici, lo studio ricorda che la direttiva europea Eurovignette impone agli Stati di differenziare i pedaggi in base alle emissioni. Le strade sono due, e si possono combinare: uno sconto del 50-75% sulla tassa per l'infrastruttura per i mezzi a zero emissioni, con esenzione totale consentita fino a giugno 2031; un onere aggiuntivo per la CO2 da 100 a 200 euro a tonnellata. L'effetto è notevole perché questi camion percorrono molti chilometri. Lo studio osserva che in Germania, che esenta completamente gli elettrici fino a giugno 2031 e applica un onere di 200 euro a tonnellata sul diesel, il risparmio da pedaggi nei cinque anni è di circa 116mila euro. Seguono Belgio (Fiandre) con circa 59.400 euro, Olanda con circa 54.500 e Danimarca con circa 38mila. In Svezia il sistema è a tariffa fissa nel tempo e lo stimolo è minimo, e il Paese dovrà passare al pagamento a distanza entro il 2032. Il quadro delle applicazioni è diseguale. Germania, Olanda, Danimarca e Fiandre hanno adottato il sistema. Francia, Italia e Spagna, con reti autostradali in concessione, devono applicarlo solo al rinnovo dei contratti. La Polonia non ha ancora recepito la direttiva e rischia una procedura d'infrazione.

Relativamente all'impatto del costo dell'energia sul conto economico dei camion elettrici, l'analisi rileva che l'energia pesa in media il 25% del TCO di un camion elettrico e il 36% di uno diesel. Il prezzo dell'elettricità per la ricarica in rimessa varia molto, da circa 0,10 euro/kWh in Svezia a circa 0,23 in Germania. Quasi il 40% della bolletta è deciso da norme nazionali: in Germania oneri, tasse e costi di rete pesano fino al 51%, in Olanda il 48%. Svezia e Danimarca sono competitive grazie a tasse e oneri quasi nulli sulla ricarica industriale. C'è poi la direttiva europea RED III sulle rinnovabili, in base alla quale gli Stati possono far generare e vendere crediti ai gestori delle rimesse, che così ottengono un ricavo aggiuntivo. Finora solo Germania, Olanda e Belgio lo hanno esteso alla ricarica privata. In Olanda il beneficio su cinque anni arriva a circa 47.700 euro, in Germania a circa 29.900, in Belgio a circa 9.500.

L'Italia è il Paese peggio posizionato tra i nove. Il rapporto spiega che la rete autostradale italiana è in gran parte in concessione e non applica alcuna differenziazione per la CO2, non esiste un mercato dei crediti RED III e mancano schemi di incentivo prevedibili per camion e caricatori nelle rimesse. Il risultato è un sovraccosto di circa 94mila euro in cinque anni per l'elettrico europeo. Per il 2030 il quadro dovrebbe cambiare. Con la sola coerenza degli obiettivi UE sulla CO2 e un incentivo pari al 20% del costo iniziale, l'elettrico in Italia arriverebbe appena sopra la parità (circa 3.500 euro di risparmio). Aggiungendo esenzione del 75% dai pedaggi (circa 38mila euro) e crediti RED III da 0,05 euro/kWh (circa 19mila euro), il risparmio salirebbe a circa 60mila euro, con rientro in due anni.

Il documento ricorda poi che nel 2030 i costruttori dovranno rispettare l'obiettivo di riduzione del 43% delle emissioni, pari a una quota di elettrici del 23-31% delle nuove vendite. Nel modello questo abbassa i prezzi degli e-truck di circa il 12% rispetto al 2026, mentre l'ETS2, il nuovo sistema europeo di scambio delle quote di emissione che estende il principio dell'EU ETS a settori finora in gran parte esclusi dal mercato europeo del carbonio, tra cui il trasporto stradale, che entrerà in vigore dal 2028, renderà il diesel più caro del 22% su cinque anni.

Lo studio evidenzia che, in quest'ultimo scenario, anche riducendo o eliminando gli incentivi all'acquisto, l'elettrico risulta più conveniente in tutti i mercati analizzati. In Olanda il risparmio sarà di circa 105mila euro in cinque anni, in Germania di circa 111mila e in Danimarca di circa 77mila. Dove oggi l'elettrico è indietro, serviranno misure nazionali. In Francia il risparmio scenderebbe a circa 10mila euro senza sussidi, ma potrebbe arrivare a circa 100mila con pedaggi differenziati e crediti RED III. Anche in Belgio, Polonia e Spagna queste leve moltiplicherebbero il vantaggio.

L'analisi di T&E si sofferma anche sui costruttori di camion europei e sull'impatto della concorrenza cinese e americana, osservando che se sinora i costruttori europei hanno dominato il mercato, tuttavia i veicoli elettrici cinesi e statunitensi arrivano con prezzi molto più bassi. In Germania valgono circa 34mila euro di risparmio in più in cinque anni. Per T&E è un campanello d'allarme e l'associazione europea, che è specializzata nelle politiche dei trasporti e della mobilità sostenibile, esorta i produttori europei ad aumentare la scala produttiva per restare leader.

Per promuovere l'introduzione dei camion elettrici, T&E chiede a Bruxelles e ai governi europei di non indebolire gli obiettivi di CO2 per i veicoli pesanti, in particolare il -43% al 2030, di estendere i pedaggi legati alla CO2 dove mancano (Italia, Francia, Spagna, Polonia), con esenzione totale fino al 2031, di attuare l'ETS2 nel 2028 destinando parte dei proventi all'autotrasporto, soprattutto alle PMI, e di introdurre obiettivi vincolanti di trasporto a zero emissioni per i grandi caricatori. Inoltre, chiede di sostenere la ricarica e accelerare le connessioni alla rete e di non reintrodurre i rimborsi sul carburante che secondo Stef Cornelis, uno degli autori che hanno contribuito allo studio, prolungherebbero la dipendenza dal diesel.