Sur le tableau de bord de la machine à voyager dans le temps, la date indique le 23 mai 1981, 9 h 30 Je descends et j’entre dans une salle du Magazzini del Cotone à Gênes où se déroule l’assemblée annuelle de l’Association des Agents Courtiers Maritimes Agents Avion - Gênes (Assagenti). Le thème de la réunion est le « Troisième Col ferroviaire. Les actions à prendre jusqu’à la Construction d’un ouvrage fondamental pour le port ligure ».

Le projet Terzo Valico prévoit la construction d’un Ligne ferroviaire à grande vitesse/grande capacité relie le port de Gênes à la vallée du Pô. Il s’agit d’un tronçon principal d’environ 53 kilomètres principalement en tunnels ainsi que des interconnexions en Ligurie et dans le Piémont. Le Les dépenses prévues sont de 12 000 milliards de lires (un chiffre en 2011, il correspondra à environ 6,2 milliards d’euros).

Assagenti a désigné la société TLS Europe pour examiner le projet et évaluer son efficacité à la lumière situation actuelle et future du marché et état de la Infrastructure. Cette activité a été présentée par le président et chef de la direction de TLS, Carlo Camisetti, et le président d’Assagenti, Giovanni Cerruti. Dans le "Forum du transport maritime et de la logistique" nous publions le Rapport de Cerruti à l’assemblée d’Assagenti.

Je suis ici aujourd’hui parce que je veux savoir ce qu’est le Terzo Valico et à quoi il servira dans les années à venir jusqu’à 2011, c’est l’année à partir de laquelle j’ai commencé. La thèse de Camisetti est long et détaillé, mais c’est avant tout un pour clarifier l’utilité des travaux : « Terzo Valico - a-t-il expliqué - ne serait pas nécessaire si le port de Gênes ne resterait qu’un port régional et non un port européen". Parce qu’en fait, comme l’étude le motive, le développement de la le trafic ferroviaire à destination et en provenance du port de la capitale ligure est possible en exploitant pleinement le potentiel de la ligne existant. Le troisième passage est donc essentiel essentiellement pour faire de Gênes un port européen. « L’objectif - a confirmé Cerruti en introduisant le thème de la réunion à la journalistes - est d’élargir les limites du port de Gênes au cœur de l’Europe".

Données en main, Camisetti a montré qu’en trente ans, dans le 2011, ce scénario sera toujours valable (et moi, en tant que voyageur dans le temps, je peux confirmer la validité de la thèse). L’étude de TLS Europe souligne qu’en 2007, avant même que la La crise économique annoncée avec une certitude infaillible vers 2009, face à une capacité des lignes entre Gênes et la vallée du Pô, soit 470 trains par jour, 73 % de saturation du réseau sera atteinte, avec 342 trains circulent quotidiennement, dont 204 trains de marchandises et 138 passagers. "Saturer la ligne à 90 % - a-t-il souligné - il y aurait de l’espace pour 81 trains de marchandises supplémentaires par jour. Camisetti Il a donc souligné que déjà en 2010, lorsque le port de Gênes devrait traiter plus de 1,7 million de conteneurs EVP, Près de 60 % de ce trafic (environ un million d’EVP) « pourrait être être déplacé sur des rails". "Avec le Terzo Valico - Clarification - la capacité pourra passer à 750 trains par jour".

A l’issue de la présentation de l’étude, une table ronde animée par le directeur adjoint de « Il Secolo XIX", Luigi Leone, à laquelle ont assisté des personnes qui Trente ans occuperont des rôles institutionnels importants. Il s’agit notamment de : Roberto Castelli, qui sera en 2011 vice-ministre Infrastructure et Transports, Claudio Burlando, président de la Région Ligurie, Alessandro Repetto, président de la Province de Gênes, Paolo Pissarello, adjoint au maire de Gênes, et Luigi Merlo, Président de l’Autorité Portuaire de Gênes. Non pas que le n’était pas intéressante, mais ce sont des questions que vous lecteurs de 2011 vous le savez déjà et que je vais donc vous épargner.

Une seule note sur la proposition de réduction du nombre de des autorités portuaires avancées par certains des participants. Are les difficultés et la réticence à mettre en œuvre une initiative de ce genre. Selon le sous-ministre Castelli, il s’agira d' la Communauté économique européenne (qui deviendra à l’avenir Communauté européenne et plus tard Union européenne) pour nous imposer une concentration des autorités portuaires lorsqu’elle décide sélectionner les ports d’importance européenne sur la base d’un volume minimum de circulation déplacée. À ce moment-là, l’Italie devra décider s’il faut avoir un seul port de calibre européen ou si, en fusionnant plusieurs administrations portuaires, sera en mesure de présenter certains noyaux portuaires nationaux primaires qui déplacent un volume de trafic considérable.

La réunion s’est terminée dans une atmosphère de la concorde et la confiance. Nous ne sommes qu’au début du boom des années 80 Et aujourd’hui, les intervenants ont presque convaincu même une personne méfiante comme moi : le Terzo Valico semble être indispensable et le sera. De Il y a quelques années, l’ère du conteneur a commencé. Déjà de nombreux navires capables d’en transporter plusieurs centaines Des conteneurs remplis de marchandises naviguent sur les mers. Gênes a commencé avec le pied droit. Au début de la dernière décennie, en remportant quelques Sa communauté maritime et portuaire l’a senti La conteneurisation n’aurait pas été un phénomène éphémère. Dans le 1981 - Un témoignage que le phénomène est inéluctable - L’entreprise allemande Hapag-LLoyd a pris livraison du nouveau Frankfurt Express qui, d’une capacité de 3 430 EVP, C’est le plus grand porte-conteneurs du monde. Déjà des navires capables de transporter 6 000 EVP sont prévus.

C’est une révolution qui s’élève de l’eau à la terre. Ces boîtes roulent déjà sur les voies qu’elles traversent d’un océan à l’autre, les prairies, les déserts et les zones urbaines du Nord Amérique. Même ici en Europe, nous nous préparons. Gênes a ces nouveaux développements et a remis la main sur une Projet conçu au début du 20ème siècle. Un passage à niveau, en fait. L’idée est simple : créer une nouvelle ligne qui va au-delà les Apennins en reliant les quais portuaires à la plaine.

Le projet a été présenté à nouveau aujourd’hui par Assagenti et a a suscité l’enthousiasme. "Il y a un climat - a-t-il dit a confirmé Camisetti - très proactif ». L’initiative suscite un nouvel espoir à l’heure où le Désindustrialisation et déclin de l’actionnariat étatique ils mettent Gênes à genoux.

Le voyageur temporel sait comment les choses vont se passer. Moi qui ai étant donné le port semi-désert et les usines et bureaux vides, je n’ai pas le courage de briser le charme. Qui aurait maintenant le courage de dire aux agents maritimes génois qui seront encore là dans trente ans pour essayer de convaincre on ne sait qui que le Troisième Valico est un ouvrage essentiel pour le port Génois et pour l’économie du nord de l’Italie ?

Qui aurait pensé, d’ailleurs, que pour consigner des faits et opinions, au lieu de me projeter dans l’avenir selon la logique, sont Faut-il retomber dans le passé ?

Je sors de la pièce et rallume la machine à voyager dans le temps pour retourner à la 23 mai 2011. Le même soleil, aujourd’hui et alors, réchauffe la capitale Ligure. Des réflexions et des déductions similaires sont également faites. Même maintenant le Terzo Valico est presque une réalité ou reste encore un chimère.

Errer dans le temps vous permet de regarder la vie avec détachement et de réaliser que si, à nos yeux, le plan de Dieu est Impénétrable, l’histoire même de l’humanité nous est incompréhensible. Nous détectons seulement les incertitudes et enregistrons les désillusions.

Je n’ai pas le courage de redevenir un chrononaute et de retourner à à bord de mon véhicule pour risquer de découvrir que probablement Cet article doit être daté du 23 mai 2041.

Bruno Bellio