L'objectif principal de la réforme portuaire de 2016 était de surmonter la fragmentation du système portuaire italien. Un résultat qui n'a certainement pas été atteint, en effet. Ces dernières années, le degré de désintégration de la portualità nationale a souligné et plusieurs signaux indiquent que cette tendance ne semble pas destinée à s'arrêter. L'un d'eux est donné par la décision du Conseil des ministres d'inclure le port de Gallipoli dans la circonscription de l'Autorité du Système Portuaire de la mer Ionienne.

Il faut demander au gouvernement pourquoi cet AdSP est le seul, avec celui de Ravenne, à administrer un port, celui de Tarente. Et évidemment, pour surmonter la fragmentation du système portuaire national, paradoxalement cultivé de 41 ports administrés par 24 Autorités Portuaires de 2016 à 62 d'aujourd'hui sous l'AdSP, a pensé agréger Gallipoli à l'escale taranthienne.

L'Autorité du Système Portuaire de la Mer Ionienne estime qu'avec le port de Gallipoli peut appliquer "pour gérer également un jeu de premier étage dans le domaine des nautiques de diporto et les croisières" et des preuves que, avec l'extension de sa circonscription territoriale, la confirmation "une stratégie précise de diversification, rendue encore plus urgente de la crise de l'acier et de la fermeture des usines ex Ilva".

De plus, le président d'Assoporti, Roberto Petri, en visite aujourd'hui à Taranto, a constaté que « l'extension de la circonscription territoriale au port de Gallipoli représente une opportunité de développer de nouvelles synergies et une programmation de plus en plus intégrée ».

Pour le maire de Gallipoli, Flavio Fasano, « l'adhésion du port de Gallipoli à l'AdSP de la mer Ionienne, avec l'entrée entre les 62 étapes d'intérêt national, représente pour toute la communauté une raison de fierté. C'est la prémisse concrète d'un nouveau développement économique et social, fondé sur la valorisation synergique des nautiques de diporto, de la crocieristica et de la pêche dans un projet multifonctionnel de large haleine".

Si le port de Ravenne se sentait seulement, maintenant l'Autorité du Système Portuaire du Centre du Nord de la Mer Adriatique peut regarder autour, certains de pouvoir officiellement mettre les mains, avec l'approbation de tous, sur le port de Rimini, plutôt que sur celui de Cervia ou, pourquoi pas, sur le port de Cesenatico.

Bruno Bellio