Une large coalition d’associations d’importateurs, exportateurs, agriculteurs, ainsi que des opérateurs logistiques et portuaires envoyés au représentant américain au commerce Jamieson Greer, qui dirige le Bureau du commerce des États-Unis Représentant (USTR), une lettre demandant une suspension les frais de port, dont le début est reporté par environ un an, des frais portuaires prévus par l’action en vertu de Article 301 contre les pratiques de la Chine dans le Maritime, logistique et construction navale ( de 18 avril 2025). L’USTR, qui le 6 novembre 2025, sur recommandation de la Le président Donald Trump avait proposé de suspendre la suspension d’un an, à à partir du 10 novembre 2025, cette mesure, et le 26 octobre dernier a proposé une nouvelle suspension de la mesure à partir du 10 novembre 2026 au 9 janvier 2027 afin de poursuivre les négociations avec le Chine.

Les centaines d’associations qui ont signé la lettre ont On lui a demandé d’aller au-delà de la prolongation de deux mois et d’annuler tarifs, soulignant que leur application de Janvier 2027 serait ajouté à un sous pression, caractérisée par des coûts élevés de fret maritime, Transport routier, entreposage et assurance, capacité des porteurs évolutifs, difficulté à trouver équipements et contraintes des ports et des réseaux internes. De plus, ils ont noté que, puisque les navires construits en Chine représentent une part significative de la capacité globale des opérateurs, Les effets ne se limiteraient pas à quelques opérateurs : les coûts seraient se propagerait sur les réseaux, affecterait les choix d’utilisation de navires et augmenterait l’incertitude pour les entreprises qui possèdent peu capacité à contrôler la propriété, la gestion ou Historique de la construction des navires utilisés pour leurs marchandises.

Les signataires ont également exprimé leur inquiétude concernant le dispositions de l’annexe III de la loi Ro-Ro sur les navires, qui s’étendre au-delà de la Chine pour frapper les porte-avions des pays alliés. Pour les importateurs, la suspension permettrait d’éviter de nouvelles surtaxes Transports qui augmentent les coûts d’atterrissage et font monter la les prix des biens de consommation, des composants et des matières premières. Pour exportateurs, y compris les producteurs agricoles et manufacturiers, préserverait l’accès aux marchés étrangers et réduirait le risque de Représailles.

Enfin, la lettre précise que la suspension, dans en vigueur depuis près d’un an, a montré que les tarifs sur le Les navires ne sont pas une stratégie pour reconstruire la construction navale Armée américaine. En fait, les problèmes sous-jacents à la Domination chinoise : capacité de production intérieure limitée, pénurie de la main-d’œuvre et du manque d’alternatives concurrentielles. Nous avons besoin de - conclure les signataires - une stratégie dédiée, investissements et un engagement à long terme des secteurs public et privé, sans une taxe portuaire sur les navires chinois achetée il y a des années.

Parmi les opérateurs logistiques, le Conseil mondial de la navigation (WSC), qui regroupe les transporteurs exploitant des porte-conteneurs et des navires Ro-Ro, a souligné que la réintroduction des tarifs rendrait la hausse des coûts de fret pour les importateurs et exportateurs américains, pénaliserait particulièrement l’agro-industrie, car beaucoup Les produits agricoles américains ont des marges étroites et sont en concurrence avec produits fongibles provenant d’autres pays, et en résulterait, pour le dans ce que l’association définit comme un « régressif » taxe nationale sur les ventes ». Pour le WSC, en fait, les tarifs sur le Les navires déjà construits ou commandés ne réduiront en aucun cas la dépendance à la construction navale chinoise, et frappé ceux qui avaient passé commande dans un chantier naval chinois avant le démarrage de l’enquête pénalise les choix commerciaux passés sans Aider à éliminer l’affaire qui fait l’objet de l’action.

De plus, le WSC a également noté que la réintroduction de la pourrait exposer les exportateurs américains et le transport maritime à mesures de représailles ou réciproques, au détriment de celles-ci objectif de renforcer le secteur maritime national.

Le WSC a également appelé à la révocation complète de l’Annexe III, dénonçant que les tarifs prévus s’appliquent à toutes les voitures des porte-avions construits à l’étranger, et pas seulement ceux construits en Chine ou détenue ou exploitée par des entités chinoises, à l’exception de participation au programme américain de sécurité maritime. Pour cette annexe - selon l’association - n’est pas liée à la l’objet de l’article 301, laisse intact le bénéfice de comparé à ceux des pays tiers, et cela ne ferait qu’augmenter les coûts pour les exportateurs et les consommateurs Américains.