Dans une lettre conjointe présentée aujourd’hui, Transport & Transport Environment (&E) et 15 autres organisations et entreprises actives Principalement dans le domaine de la transition énergétique, ils dénoncent cela le mécanisme SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion), qui a été introduit par la Commission européenne dans Paquet de révision du système d’échange de quotas d’émission EU ETS qu’il a présenté en juillet ( de 17 juillet 2026), risque de récompenser des solutions qui existent déjà disponible au lieu de débloquer des investissements en carburant concis. Les 16 signataires reconnaissent cependant que le SMAP est la mesure la plus concrète envisagée pour le transport maritime, réservant jusqu’à 110 millions de crédits entre 2028 (ou la première année après l’entrée en vigueur) et 2040, qui sont nécessaires pour couvrir la différence de prix entre les carburants marins et une partie des coûts des technologies durables et à base de combustibles fossiles, Propulsion zéro émission. Le bénéficiaire est l’entreprise de navigation, qui peut demander chaque année l’affectation dans En fonction du carburant utilisé ou des réductions d’émissions pour l’année Précédent.

Spécifier que le support fourni par le SMAP est estimés à 15 milliards d’euros entre 2028 et 2040, les signataires souligner qu’un mécanisme de cette ampleur peut pousser Les armateurs se tournent vers les e-carburants, qui devront dans cette période Échelle pour atteindre les objectifs de décarbonation à long terme. Se rappeler que l’investissement dans les transports durables Le Plan (STIP) est basé sur des estimations que dans moins de dix ans pouvaient prendre 4,6 millions de tonnes de e-carburants pour atteindre les objectifs du règlement européen FuelEU Maritime, les signataires reconnaissent que la proposition va précisément dans cette direction en prévoyant une couverture de la différentielle de Prix plus élevé pour les e-carburants que pour les autres carburants alternatives. Les 16 signataires, cependant, pensent que, bien qu’ils soient Une étape bienvenue, mais c’est suffisant. Le problème – expliquent-ils – est La nature des investissements : les centrales à e-carburant nécessitent beaucoup de capitaux, et les producteurs ne peuvent progresser que s’ils en ont Accords d’achat à long terme signés avec les clients (détachement). Selon les signataires de la lettre, la proposition actuelle n’apporte pas un soutien suffisant à ce processus. Il en découle - argumenter - que le SMAP devrait récompenser avant tout l’utilisation de les e-carburants à long terme, et non les options technologiques à court terme qui pourrait déjà être incité par le législation existante.

Pour répondre à ce problème, quelques jours le début du débat sur la révision de l’ETS au Parlement et Conseil, les signataires demandent deux changements Dans le contexte des négociations, en commençant par la réservation d’un quota Des quotas pour les e-carburants, garantissant ainsi que le SMAP aidera les options à long terme, y compris certaines produits en Europe, et pas seulement des solutions à court terme déjà sur le marché. Le deuxième amendement proposé est L’introduction d’un mécanisme de réservation anticipée (Réservez à l’avance) Pour les e-carburants. Sans soutien aux prix Garanti - les signataires observent - il est peu probable que le Les propriétaires signent des contrats à long terme avec les fabricants. Le Le mécanisme rendrait les projets plus éligibles au financement que dans le La grande majorité des affaires se trouvent en phase de pré-décision investissement final. La lettre rappelle qu’un Une approche similaire est déjà prévue dans la proposition sur les allocations pour les carburants d’aviation durables (Allocation SAF).

Les signataires, par conséquent, ne remettent pas en question la logique de la SMAP, mais demandez une correction de cap : si le quota réservé pour le et la réservation anticipée saisira le texte - ils prétendent - le Le mécanisme récompenserait les e-carburants plus que d’autres carburants.

La lettre, en plus de Transport & Environnement, est sous-financé par Copenhagen Infrastructure Partners, Hy24, Getaer Zero Fuels, Reolum, European Energy, Elyse Energy, Moeve, Iberdrola, MGH Energy, Avalon Renovables, Green Transition Danemark, NABU et Zéro.