Après le refus d’accès aux ports espagnols par les navires y compris ceux employés dans le programme de sécurité maritime de Washington, dans certains cas liés au transport de marchandises par et pour Israël, les frictions s’accentuent entre le gouvernement de Washington et celle de Madrid. Hier, la Commission fédérale maritime, L’agence fédérale qui supervise le système de transport maritime des États-Unis, a communiqué que, « afin de pour faire face aux conditions défavorables créées par l’Espagne, la FMC propose deux types de mesures : l’application d’un tarif de 200 000 $ par voyage facturés à tous les navires arborant le drapeau espagnol et les restrictions d’importation dans le États-Unis de certains produits espagnols. Les catégories qui peuvent être soumis à des restrictions, notamment parfums et cosmétiques, huiles et graisses, céramiques, artefacts en pierre, ainsi que des sucres et des produits confisés ».

Ce sont des recours proposés sur lesquels l’autorité ce qui offrait l’opportunité au gouvernement espagnol pour être entendu, devra prendre une décision finale. Le FMC a ouvert une consultation publique pour collecter observations sur les effets des mesures proposées et sur le Alternatives possibles.

Ces propositions sont le résultat d’une enquête lancée par le FMC en décembre 2024 et a poursuivi avec une nouvelle collection de informations de décembre 2025. Selon la Commission, la ont fourni des preuves concluantes que l’Espagne privé d’accès à ses ports aux navires américains, créant des conditions préjudiciables au commerce maritime Américain à l’étranger.

Au cours de son enquête, la FMC a fait référence à sa compétence, prévue à l’article 19 de la loi sur la marine marchande de 1920, pour contrer les conditions défavorables à la navigation dans la Le commerce extérieur américain découle de lois, de réglementations ou les pratiques des gouvernements étrangers. La législation permet une intervention avec des mesures compensatoires, y compris des sanctions et limitations économiques au trafic commercial.

Le différend maritime fait partie d’un plus grand les tensions politiques entre les États-Unis et l’Espagne, liées à la notamment la guerre dans la bande de Gaza et la situation de la prise par le gouvernement espagnol envers Israël. La politique de l’opposition à la guerre israélienne à Gaza et de la limitation du soutien militaire à Israël s’est développée sous le gouvernement socialiste Pedro Sánchez, déjà avant l’investiture de Donald Trump à la Maison-Blanche, avec sa second mandat à la présidence américaine qui a commencé en Janvier 2025. En mai 2024, en fait, Madrid avait reconnu formellement l’État de Palestine, avec l’Irlande et la Norvège, provoquant une réaction sévère du gouvernement israélien. Pendant le En 2025, le gouvernement espagnol avait, entre autres, renforcé les mesures visant à empêcher le territoire national et les ports espagnols de ont été utilisés pour le transit d’armes destinées à Israël. Le contraste avec Washington s’est néanmoins considérablement élargi accentuée durant la deuxième présidence Trump, lorsque les divergences sur la guerre et la coopération militaire ont été ajoutés à d’autres des controverses, y compris les dépenses de défense au sein de l’OTAN. L’administration américaine a contesté la position espagnole sur les dépenses militaires et le gouvernement Sánchez défendit le la possibilité de respecter les engagements de l’Alliance sans adopter pleinement les objectifs de dépenses exigés par les États membres Unis.

La question des portages, cependant, a une chronologie qui commence avant janvier 2025. Les démentis contestés par la FMC En fait, elles remontent à 2024, donc à la période de l’administration dirigée par Joe Biden, et l’enquête a été lancé en décembre de la même année, avant le retour de Trump à la Maison-Blanche. En décembre 2024, le FMC avait signalé au moins trois incidents de refus d’accès à Des ports espagnols ont vu le jour la même année, avec les deux derniers impliquant des navires américains ( de 6 Décembre 2024). La prochaine mise à jour de décembre 2025 précisait que les informations recueillies avaient confirmé le des repoussements d’au moins trois navires américains en novembre 2024 et que La politique derrière ces décisions était toujours en vigueur ( de 22 Décembre 2025).