Après le début des opérations dans le port de Chancay, au nord de Lima, qui a ouvert fin 2024 et est géré par le groupe chinois COSCO Shipping Ports ( de 15 novembre 2024), le Pérou prévoit un second port destiné à accueillir de grands navires actifs sur le routes entre l’Amérique du Sud et l’Asie. Voici le port de Corío, qui sera construite à Punta de Bombón, dans la province de Islay (région d’Arequipa), sur la côte sud du pays.

Le plan directeur du nouveau port d’escale a été approuvé le 3 septembre par la National Port Authority et hier, l’agence d’investissement d’État Proinversión et le Le gouvernement régional a signé un accord pour présenter le projet destiné aux investisseurs nationaux et étrangers. L’investissement Le total estimé est de 844,48 millions de dollars, divisé en en trois phases. La première prévoit une dépense de 652,0 millions pour le Construction d’une digue de 2,5 kilomètres, une jetée 350 mètres linéaires pour le volume sec, une jetée polyvalente et de dix silos. Un investissement supplémentaire de 109,2 millions sera Destiné à construire un second poste d’amarrage pour le vrac, neuf des silos, entrepôts et une liaison ferroviaire. Enfin, encore 83,25 un million sera utilisé pour construire un troisième établissement spécialisé et pour l’exécution d’autres travaux et l’achat de Équipement.

Le plan directeur décrit un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret sec en vrac « propre », tel que céréales et soja, qui pourront également gérer divers biens et conteneurs. Le quai en vrac pourra accueillir des navires jusqu’à 200 000 tonnes de port en lourd, celle destinée à des marchandises diverses jusqu’à à 80 000 td, avec des fonds marins naturels dont la profondeur dépasse -20 mètres.

Selon les prévisions, la capacité annuelle de trafic Elle passera de 9,3 millions de tonnes lors de la première phase à 18,7 millions de tonnes dans la deuxième et 27,5 millions dans la troisième phase. Le début de la Les deux dernières phases dépendront cependant de la réalisation de la scénario optimiste de la demande, avec la deuxième phase qui, par exemple, Par exemple, il sera déclenché lorsque le volume dépasse cinq Des millions de tonnes par an. Les prévisions à trente ans sont prudent, et le scénario optimiste estime 19,1 millions de tonnes de vrac, et environ 908 000 tonnes de marchandises diverses. Pour le Pour le fret en vrac, le scénario modéré s’arrête à 4,3 millions de tonnes de vrac et pour diverses marchandises jusqu’à 204 mille tonnes. Le plan directeur reconnaît que la première phase est néanmoins suffisante pour couvrir le scénario pessimiste et modéré tout au long de la période.

Avec ce nouveau port, nous avons l’intention de répondre avant tout à un déséquilibre interne. En 2025, le système portuaire péruvien A traité environ 132 millions de tonnes, dont plus de 60 % dans la zone centrale du pays. Les ports du sud, de Matarani et d’Ilo, sont principalement dédiés aux produits miniers et ne sont pas dimensionné pour de grands flux de grains. Avec le nouveau port de Corío, en plus d’un rééquilibrage des flux nationaux de marchandises Transportés par la mer, nous examinons aussi les marchandises exportées du Brésil. En particulier, le plan directeur indique que c’est un bassin indirect les États brésiliens d’Acre, Rondônia et Mato Grosso, reliée à la côte par la Carretera Interoceánica Sur. Le but est de faire sortir le soja et le maïs du Pacifique Brésiliens se dirigeant vers l’Asie, évitant le canal de Panama et l’Atlantique. À plus long terme, il y a aussi l’hypothèse d’une liaison ferroviaire avec le Brésil.

Le gouverneur régional d’Arequipa, Rohel Sánchez Sánchez, a annoncé que pour la construction et la gestion de la Newport Investors des États-Unis, de Chine et Inde.