La confirmation est également venue de Pékin de l’intention de préserver la trêve commerciale conclue entre les États-Unis et la Chine. Aujourd’hui, En fait, le gouvernement chinois a ordonné une nouvelle extension de la suspension de certaines mesures commerciales et maritimes adoptées aux États-Unis dans le contexte de la entre les deux grandes puissances mondiales, mise en œuvre Les accords conclus lors du huitième cycle de consultations économiques et accords commerciaux entre les deux pays ainsi que les accords conclus durant la la réunion de septembre dernier à Washington entre les dirigeants respectifs Donald Trump et Xi Jinping.

Les mesures, annoncées aujourd’hui par la Commission pour tarifs douaniers du Conseil d’État et du Ministère des Affaires étrangères Transports à Pékin, prévoyez le report au 10 janvier 2027 de la rétablissement de mesures contre la navigation américaine et le Maintien d’une suspension partielle de ses fonctions pour deux mois supplémentaires sur les importations des États-Unis. En particulier, sur le La Chine continuera de suspendre les droits de douane pendant encore deux mois l’application d’un taux supplémentaire de 24 % sur les biens de Origine américaine. Cependant, ce droit restera en vigueur 10 % supplémentaires. La mesure concerne la composante supplémentaire Introduits dans le cadre de la réponse de la Chine à la Initiatives commerciales américaines et n’est donc pas équivalente à un Élimination complète des droits de douane sur les importations depuis États-Unis.

Pour le secteur maritime, la décision prend en charge un importance particulière. Le ministère des Transports à Pékin, en fait, prolongé la suspension des tarifs jusqu’au 10 janvier 2027 port spécial applicable aux navires reliés aux États-Unis. Parallèlement, l’enquête continuera d’être suspendue sur les effets des politiques de sécurité américaines et Concernant les intérêts de développement de l’industrie maritime, le la construction navale et les chaînes d’approvisionnement associées.

Ce sont deux mesures introduites en 2025 dans le cadre de la réponse chinoise aux initiatives de Washington contre le secteur maritime et de construction navale. Leur suspension par conséquent, du moins pour le moment, évite l’application de charges aux navires concernés et à la poursuite d’une discussion institutionnel qui aurait pu alimenter davantage le Tensions entre les deux industries maritimes.

En septembre dernier, Trump et Jinping ont convenu de travailler vers une réduction réciproque des droits sur un seul volume d’environ 60 milliards de dollars de biens, via un un traitement tarifaire plus favorable de 30 milliards d’euros des dollars de produits non sensibles exportés par chaque pays. Parmi les les secteurs concernés incluent, pour les exportations américaines vers le La Chine, les produits agricoles, le poisson, le bois, les cosmétiques et les dispositifs les médecins, tout en étant du côté chinois, sont inclus, entre autres, Jouets, articles ménagers et produits de consommation. L’accord vise à réduire les effets des mesures protectionnistes que dans le Ces dernières années, la croissance progressive a augmenté commerce bilatéral. La confrontation avait pris des ampleurs particulièrement pertinent en 2025, avec la réélection de Donald Trump à la présidence américaine, lorsque Washington et Pékin avait intensifié l’imposition de tarifs mutuels atteignant des niveaux qui compromettent significativement Flux commerciaux et préoccupations des entreprises de carburant Associations internationales.

La suspension des taux additionnels de la 24 % du côté chinois est donc un élément important de la trêve, mais ne représente pas une annulation de la Représailles. Pékin conserve un tarif supplémentaire de 10 % sur les marchandises américaines concernées et la Commission des tarifs du Conseil d’État chinois a explicitement averti qui « continuera à surveiller de près les initiatives entreprise par les États-Unis et ajustera, si nécessaire, le mesures tarifaires de représailles ».

En particulier, la Commission chinoise a rappelé cette intention à plusieurs reprises exprimés par les États-Unis pour recourir à la Article 301 de la Loi sur le commerce de 1974 pour remplacer les tarifs introduits sur la base de la Loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationale (IEEPA), la loi sur les pouvoirs économiques en cas d’urgence internationale. Cette dernière base juridique a en fait été déclarée par le La Cour suprême des États-Unis, par sa décision du 20 février, inadapté à donner au Président le pouvoir d’imposer des devoirs. Le Cependant, la décision n’a pas supprimé les tarifs adoptés sur la base de d’autres dispositions législatives, y compris celles prévues par le Section 301, qui permet à Washington de réagir aux pratiques Le commercial est considéré comme injuste. Le problème est particulièrement délicat en raison de l’utilisation de l’article 301 pourrait permettre à l’administration américaine de maintenir une part significative de la pression tarifaire sur la Chine par un autre instrument juridique. Pékin a donc fait a clarifié que la prolongation des suspensions ne doit pas être interprété comme une renonciation à ses propres prérogatives de réponse.

Encore plus directement lié aux intérêts de la Le transport maritime est une décision du ministère des Affaires étrangères Beijing Transports maintiendra la suspension des frais portuaires sur les navires américains et l’enquête sur les répercussions des politiques américaines concernant l’industrie maritime et de la construction navale Gouvernement chinois. La mesure fait partie du débat plus large entre Washington et Pékin pour le contrôle des chaînes d’approvisionnement mondiales de la Transport maritime, construction navale et logistique. Dans le En 2025, les États-Unis avaient initié, par le biais de la Section 301, une initiative contre les pratiques commerciales chinoises dans ces secteurs construction navale, logistique et transport maritime, prévoyant des frais pour les navires liés à la Chine et Mesures supplémentaires sur les produits de la chaîne d’approvisionnement, y compris les grues Métiers à tisser à port et intermodals ( de 10 et 18 Avril et 13 Octobre 2025).

La réponse chinoise était venue avec l’introduction de frais portuaires spéciaux pour les navires américains et avec l’ouverture d’une enquête sur les effets des mesures américaines sur les intérêts de sécurité et de développement du secteur maritime national ( de 30 Septembre et 10 octobre 2025). La suspension de ces mesures avait déjà été suspendue représentait l’un des éléments de la détente précédente commercial et est désormais encore étendu.

Si les décisions prises à Pékin ne signifient pas que le Les différends ont été résolus, puisque les mesures sont suspendues et non Une fois abrogée, cependant, la suspension prend un sens qui va au-delà La simple réduction des charges de port : c’est un signal de la volonté de maintenir les négociations ouvertes sur un secteur considéré comme stratégique par les deux gouvernements. Le La construction navale et les services maritimes sont en fait devenus parmi les plus importants des zones plus sensibles à la concurrence économique et entre les deux puissances. Pour les armateurs, les opérateurs sociétés de construction navale, l’extension constitue c’est donc un élément positif de prévisibilité à court terme point final. La date limite du 10 janvier 2027 représentera cependant, une nouvelle étape cruciale, surtout à la lumière de la décisions que prendra l’administration américaine sur le possible recours à l’article 301 et la suite possible Les réponses de Pékin.