En l’espace de quatre ans, la Chine est passée d’un rôle d’acteur secondaire un point de référence pour les corridors maritimes verts et aujourd’hui presque un cinquième des initiatives mondiales concernent un port chinois. Le note le nouveau rapport « Corridors de transport verts : comment la Chine re-dynamise le mouvement mondial » de la Maritime mondiale qui a été présenté hier à Shanghai, lors de la Sommet annuel du Forum maritime mondial 2026.

Précisant que les corridors verts sont des routes maritimes sur lesquelles le La faisabilité de la navigation zéro émission est Soutenu par une action conjointe des secteurs public et privé, le rapport explique qu’en juin 2026, au moins 21 initiatives sur le corridor maritime ont été menées Les élections vertes annoncées impliquaient la Chine. En 2022, lorsque le Forum avaient commencé à mesurer le phénomène, il n’y en avait que trois. 2025 Ce fut l’année du tournant, avec la présentation de dix nouvelles initiatives et lancement, par le ministère des Transports de Pékin, l'« Initiative pour la coopération internationale sur Corridors d’expédition verts ».

Plus de la moitié parmi les corridors liés à la Chine, des partenaires de l’Union européenne sont impliqués. Les ports européens comprennent également trois ports espagnols : Barcelone (en partenariat avec Shanghai), Valence et Algeciras (tous deux avec Ningbo-Zhoushan).

En particulier, parmi les 21 initiatives concernent la Chine – parmi lesquelles 12 au départ, cinq en exploration, trois en préparation et un en Phase de construction - 16 corridors de préoccupation entre les ports, avec le Le port chinois de Shanghai relié aux ports de Hambourg, Los Angeles, Angeles, Long Beach, Melbourne, Anvers-Bruges et Barcelone, avec le Le port de Ningbo-Zhoushan, en Chine, relié à Hambourg, Wilhelmshaven, Valence, Le Havre, Algeciras, Abu Dhabi et Felixstowe, avec le port de Qingdao, relié à Hambourg et Wilhelmshaven, avec le comté de Tianjin relié à Singapour et le port de Guangzhou reliait Los Angeles.

Une autre initiative concerne un corridor entre la province de Le Shandong avec Singapour et quatre autres sont des corridors multiports (Australie-Asie de l’Est ; Singapour ; Alliance de la soie et Portugal).

À propos des sept initiatives qui ont déjà choisi le Le segment navire, le trois, implique l’utilisation de porte-conteneurs, dont deux impliquent l’utilisation de Navires Ro-RO, un vraquier et un porte-conteneurs supplémentaires Ro-Ro. Concernant le carburant naval à utiliser, pour six initiatives : le type de carburant choisi et les deux Le méthanol et l’ammoniac sont plus adaptés.

Le rapport indique précisément les carburants et technologies tels que la force majeure de la Chine et met en lumière que les projets dans Le développement en Chine vise jusqu’à 30 millions de tonnes de méthanol et 15 millions d’ammoniacs verts au début des années trente. Ces quantités sont égales à plus de 60 % de la Projets mondiaux de méthanol vert et environ 15 % de ceux de Ammoniac vert. Le rapport précise que 80 % de la capacité de méthanol vert déjà au-delà de la décision finale de et plus de 40 % de ces ammoniacs sont localisés en Chine, et là, l’ammoniac vert coûte jusqu’à 20 à 30 % de moins que dans régions concurrentes. Il souligne également que le bunkerage de Le méthanol est passé de moins de 540 tonnes en 2024 à 64 000 en 2025 et 100 000 à la mi-2026, soit 90 % réalisées à Shanghai. La Chine est également un contributeur majeur aux batteries électriques ensuite : le porte-conteneurs Greenwater de 700 EVP du COSCO, qui est entré en service en 2024, dépasse les 50 MWh de la capacité, contre 1 MWh du ferry norvégien MF Ampere avec une capacité de 360 passagers et 120 véhicules remontant à Il y a dix ans.

Le document souligne également la propension des partenaires chinois à la conclusion d’accords d’approvisionnement à long terme, encore rare dans le reste du monde. Parmi les exemples, les accords entre Maersk et LONGi, Hapag-Lloyd et Goldwind, CMA CGM et Shanghai Electric. Également les modèles de Le partage des risques est innovant : CMB. TECH, par exemple, En plus de signer un contrat pour l’approvisionnement en ammoniac, elle a investi dans directement dans la société chinoise de la chaîne d’approvisionnement.

Le rapport du Forum maritime mondial se concentre également sur le renforcement rapide des politiques chinoises dans ce domaine, avec l’hydrogène vert, qui, par exemple, est entré dans le du 15e plan quinquennal. De plus, en février 2026 un plan a été lancé pour faire de Shanghai un centre Bunkering vert international d’ici 2030, avec pour objectif de d’un million de tonnes par an de méthanol et de biocarburants.

Le document met également en lumière plusieurs éléments essentiels, en commençant par la demande. Comme ailleurs, en Chine aussi les propriétaires des cargaisons ne sont pas prêtes à payer assez pour le transport Zéro émission pour absorber l’offre potentielle. Une enquête avertit que 65 % des expéditeurs mondiaux accepteraient un Supplément, en moyenne environ +3 %. De plus, l’écart de coûts est présent entre les carburants marins traditionnels et durables reste large : même jusqu’à la Les prix chinois, le méthanol vert et l’ammoniac coûtent deux à trois fois Carburants conventionnels.

D’autres obstacles sont les certification des carburants selon les normes mondiales, le Infrastructures de bunkering et de recharge et concurrence possible de l’industrie nationale pour l’ammoniac vert. De plus, le document note qu’il existe une limitation réglementaire sur les corridors avec l’Europe : sur les routes maritimes hors UE, le SEE de l’UE et le La réglementation maritime européenne de l’UE ne s’applique qu’à 50 % de l’énergie consommée, donc un soutien supplémentaire serait nécessaire.

Pour répondre à ces questions cruciales, le rapport formule Quatre recommandations : moderniser l’infrastructure du méthanol, l’ammoniac et les navires électriques, avec des normes de certification compatible avec les programmes internationaux ; appliquer le meilleur Pratiques de gouvernance internationale et renforcement des partenariats les existants ; utiliser des outils politiques pour combler l’écart de coûts carburants ; stimuler la demande, en se concentrant sur les secteurs pionniers et acheteurs agrégateurs.

Selon le rapport, Les corridors maritimes verts de la Chine pourraient ouvrir l’accès à un marché du bunkering d’une valeur de 100 milliards de dollars et AD investissements mondiaux de 1 à 2 billions, avec la création de jusqu’à quatre millions d’emplois verts. Dans son budget, le Le Forum maritime mondial les qualifie d’opportunité avantageuse pour la Chine et pour le reste du monde.