Hier, la Direction générale de la Commission européenne pour Move La première édition des plans des travaux des couloirs de le transport du réseau transeuropéen TEN-T. Ils sont la première rédigée après le règlement TEN-T n° 1679 de 2024 qui définit les nouvelles lignes directrices de l’Union européenne pour le développement de du réseau TEN-T et sont également les seuls à être publiés avant le Date limite de 2030, quand le réseau central (Core) devra le faire Être terminé.

Quatre des documents, qui reflètent les vues de la coordinateurs de corridor et non la position officielle du concernant l’Italie et concerne les corridors Scandinave-méditerranéen, méditerranéen, baltique-adriatique et Rhin-Alpes/Mer du Nord-Rhin-Méditerranée. D’après la lecture des plans Un double tableau se dessine : l’infrastructure de base est en bon état Conforme, mais les grands projets devraient clore les nœuds Les structures structurelles arrivent en retard ou avec un financement incomplet.

Le cas le plus délicat est celui du Brenner. Le Le tunnel de base devrait entrer en service à la fin de 2032, mais le Piano avertit que les risques du projet pourraient allonger le calendrier. Ce qui est plus inquiétant, cependant, ce sont les accès. Sur le du côté italien, certains groupes avancent, d’autres atteignent 2035, et trois lignes entre Bolzano, Trente et Vérone sont classées comme hautes Risque de retard. Au nord, en Allemagne, la ligne d’accès n’est pas attendu avant 2040. Le coordinateur Pat Cox utilise des mots inhabituellement direct. Quand le tunnel est prêt, il écrit En substance, la ligne aura déjà des problèmes structurels de capacité, et ces problèmes sont prévisibles. Il demande donc à réévaluer les engagements concernant la modernisation à quatre voies avant est en retard. Le risque est d’avoir un tunnel ferroviaire tout neuf et une ligne qui ne supporte pas les trains qui devraient être pris Passe.

Dans le Sud, la situation est différente, mais l’incertitude est la elle-même. La ligne à grande vitesse Salerne-Reggio de Calabre et la Une connexion stable sur le détroit de Messine apparaît parmi les des projets présentant un risque élevé de manquer des délais. Le plan décrit le pont sur le détroit de Messine comme projet « proposé », avec une date indiquée à la fin de 2033. Le Sud est aussi le Région du pays où s’accumulent des retards sur l’une des exigences « plus récentes », celle de la recharge électrique qui est jugé insuffisant.

Quant au tunnel transfrontalier Turin-Lyon, d’une valeur de 16,2 milliards d’euros, l’achèvement est indiqué pour 2033 et le plan de la Le corridor méditerranéen insiste sur la synchronisation, car Une œuvre prête d’un côté et non de l’autre est peu utile : le également d’ici 2033, il est conçu pour s’aligner avec le tunnels, tandis que du côté français les liaisons d’accès n’ont pas Une autre date confirmée.

Situation du corridor Rhin-Alpes/mer La Rhénanie-Nord-Méditerranée est moins critique. Le troisième col de la Giovi est donné « en cours de complétion » et de Il reste environ 87 kilomètres de fouilles à achever, dont 1,3 à la fin de la fouille 2026 et début 2027. Cependant, les dates diffèrent entre les documents. Le plan Rhin-Alpes/mer du Nord-Rhin-Méditerranée indique le Achèvement « présumé » de la section Tortona-Gênes à 2028, tandis que le plan méditerranéen reporte la date limite à 2032 pour l’ensemble avec le carrefour de Gênes.

Quant aux aspects critiques des connexions des ports italiens avec le réseau transeuropéen, la liaison ferroviaire du port de Ravenne est mentionnée parmi les projets présentant un risque de report, tandis que les ports de Bari, Cagliari, Civitavecchia, Gioia Tauro, Naples, Palermo-Terminis, Imerese et Tarente sont destinés à rester non conforme à la capacité de déplacer des unités et/ou la présence d’un terminal multimodal ouvert à Tous les opérateurs.

Il y a aussi la question des trains de 740 mètres, la norme pour rendre le transport ferroviaire de marchandises compétitif. Selon les données des plans, qui se réfèrent aux listes de projets de fin 2025, sur le corridor méditerranéen, aujourd’hui en Italie, on peut circulent sans restriction uniquement sur la ligne Milan-Vérone. Ailleurs, on trouve Des interventions sont prévues, mais à des horaires différents. À Novare, deux terminaux ne peuvent pas accueillir des convois de cette longueur et ne le sont pas Des projets sont prévus avant 2030. Même les grands nœuds urbains fatigue. Milan, Florence et Rome sont indiquées parmi les goulots d’étranglement de les plus importantes, et le pôle de la porte est de Milan, programmé pile à la date limite, n’a pas encore commencé le Autorisations.