FEPORT, la fédération européenne représentant les opérateurs de terminaux portuaires, appelle le Parlement européen à renforcer la mesures envisagées dans la révision du Système d’échange de quotas de l’UE (UE ETS) pour empêcher l’application du système au transport le secteur maritime, en place depuis le 1er janvier 2024, favorise le Transfert des activités et des volumes de trafic de transbordement vers des ports situés hors de l’Union européenne. Le La demande intervient à la veille de la discussion au Commission de l’environnement (ENVI) du Parlement européen, prévue pour demain, le rapport du député européen Peter Liese sur le révision de la ETS. Selon la FEPORT, le rapport reconnaît le Implications de la revue pour la compétitivité de Entreprises européennes et contient des propositions utiles pour concilier la compétitivité et des objectifs climatiques, mais nécessite quelques changements Destiné également à protéger les opérateurs de terminaux.

La crainte de cette association, en fait, est que les différences Dans l’application de la tarification du carbone, cela peut conduire à les compagnies maritimes pour modifier leurs itinéraires maritimes, évitant les ports européens utilisés pour le transbordement et en transférant ces activités vers des ports dans des pays tiers. A un tel phénomène, soutient FEPORT, pourrait causer non seulement une perte de trafic, d’emplois et d’activités économiques dans les ports européens, mais aussi des fuites de carbone et une réduction de Revenus ETS.

L’une des principales interventions demandées par la fédération de concerne la mesure proposée par la Commission européenne pour lutter contre la contournement par le transfert de transbordement. La proposition prévoit, à l’article 12.3-g, un mécanisme basé sur la cargaison transportée, qui applique une réduction aux navires selon la part de conteneurs destinés à des pays hors UE à bord. Selon FEPORT, cependant, la disposition Il y a deux limitations : il ne s’applique qu’aux itinéraires d’entrée entrée dans l’UE et navires ayant une capacité égale ou supérieure à 10 000 EVP.

FEPORT propose donc d’étendre le mécanisme Itinéraire de sortie et navires de capacité entre 5 000 et 10 000 EVP, dans le but de prévenir Les entreprises peuvent contourner la mesure en modifiant le tracé Affectés ou utilisant des vaisseaux en dessous du seuil envisagée. La fédération considère qu’une telle extension Cela créerait aussi un terrain de jeu plus équitable entre vaisseaux de différentes capacités.

Exprimant son soutien à l’objectif de la proposition de la La Commission européenne et le rapport Liese pour allouer une partie de la des revenus générés par l’ETS maritime jusqu’à la décarbonation de la transport maritime, FEPORT estime cependant que les fonds doit également être accessible aux opérateurs portuaires, Surtout lorsqu’il s’agit d’investissements dans l’électrification activités terminales ou pour l’approvisionnement de électricité à terre aux navires garés dans les ports. Pour le Le soutien financier à la décarbonisation n’est pas le cas devrait donc se concentrer exclusivement sur les navires et la production de carburants à faibles émissions, mais inclut également l’infrastructure nécessaire dans les ports permettant aux navires de Utilisez-les ou réduisez les émissions en stationnement.

De plus, FEPORT appelle à un soutien pour la production de Les carburants maritimes entraînent en réalité une augmentation de activités de ravitaillement dans les ports européens, afin de renforce également la compétitivité du système portuaire de l’UE.

La troisième demande de la fédération concerne la dite diplomatie climatique. FEPORT exprime son soutien aux efforts de la Commission européenne pour inciter les pays tiers à adopter leurs propres pays Systèmes de tarification du carbone pour le secteur maritime, y compris par le biais mécanisme appelé « ETS en tant que service », mais qui considère tandis que l’utilisation des revenus ETS pourrait aussi devenir un instrument de cette politique. FEPORT propose donc d’établir que le financement provenant des revenus de l’ETS peut être aux ports des pays tiers uniquement lorsqu’ils sont situés dans le dans les juridictions qui appliquent un système de équivalente à l’EU ETS. La justification exposée dans le la fédération vise à empêcher les ressources générées par le Le système européen peut indirectement contribuer à renforcer le compétitivité des ports situés dans des pays qui ne s’appliquent pas à Un coût similaire en termes d’émissions.