Si un fil relie les trois panneaux de la XXVII Convention Euromed « De De la terre à la mer » promu par le groupe Grimaldi, mis en scène aujourd’hui au village Forte à Pula (Cagliari) devant plus de 700 personnes Protagonistes du transport mondial, c’est le sentiment J’ai partagé que le secteur traverse trois des transformations qui, jusqu’à il y a quelques années, n’existaient pas ou n’avaient pas eu lieu sur des voies séparées : la décarbonation imposée par l’International Organisation maritime (OMI) d’ici 2050, la redéfinition la géopolitique des routes commerciales déclenchées par la crise de Suez et Hormuz et le changement dans le centre de gravité de la production automobile vers l’Asie du Sud-Est. Trois poussées qui s’additionnent et se conditionner mutuellement, et qu’ils ont trouvés lors de l’intervention de Ouverture par le PDG du groupe maritime Emanuele Grimaldi, qui se souvenait des initiatives dans Cours du groupe entre de nouveaux navires prêts à l’ammoniac, un investissement par 1,5 milliard de dollars en unités de méthanol et reconfirmation des liens avec la Sardaigne, un exemple concret de comment L’industrie maritime essaie déjà de réagir.

Grimaldi se souvenait en fait que ces 24 derniers mois, le Le groupe a reçu 14 transporteurs Pure Car and Truck « prêt à l’ammoniac », c’est-à-dire préparé pour l’utilisation l’avenir de l’ammoniac comme carburant alternatif, et d’ici avril En 2027, la flotte en comptera 17, dont le plus grand nombre d’une capacité de 9 800 CEU combinant un niveau Capacité de charge par unité à faible consommation transporté. Cela est accompagné d’un plan d’investissement de 1,5 Des milliards de dollars pour la construction de neuf nouveaux vaisseaux Ro-Pax, destinés à entrer dans la flotte entre 2028 et 2030 : merci à l’utilisation du méthanol comme carburant alternatif, ces unités visent à réduire les émissions de CO2 par unité de charge de 50 % par rapport aux navires en service aujourd’hui, jusqu’à la capacité L’objectif d’émissions nettes zéro. Le PDG de la Grimaldi a également annoncé que la recherche et Le développement du Groupe travaille déjà sur deux nouvelles Projets à un stade avancé d’étude : nouvelles générations de navires con-ro et polyvalent, dans le but de les rendre « les plus Flexible et technologiquement avancé d’un point de vue environnemental dans le monde dans leurs segments respectifs ».

Sur le plan des connexions, le groupe Grimaldi a renforcé sa présence en Asie, où elle emploie désormais 30 navires en service qui la relient aux autres continents, tandis que concernant les liens avec la Sardaigne, lieu de l’édition 2026 de la Convention, le groupe a été réchargé Encore cinq ans, sous le régime de continuité territoriale, le Naples-Cagliari-Palerme et Civitavecchia-Arbatax-Cagliari.

Le premier panel, « Le transport maritime en transition : innovation », Régulation et durabilité », a répondu au défi de décarbonation à la lumière de la stratégie de l’OMI Atteindre des émissions nettes zéro de gaz à effet de serre provenant du transport maritime en 2050, avec des objectifs intermédiaires obligatoires déjà en 2030 et 2050. 2040. Le débat a identifié trois facteurs interdépendants sur lesquels La transition est en jeu : l’innovation technologique, nécessaire pour le développement de carburants tels que l’hydrogène, l’ammoniac et le méthanol et pour l’électrification des docks ; le facteur humain, qui nécessite À la fois en raison du personnel à bord et des opportunités offertes de l’intelligence artificielle dans les connexions terrestres et offshore ; et la clarté réglementaire, rendue plus urgente par la qui ont transformé la durabilité de le choix éthique comme exigence de conformité et de compétitivité.

Le deuxième panel, « Défis géoéconomiques et géopolitiques pour Transport maritime dans la région de la Méditerranée », centrée sur le Méditerranée comme centre historique du trafic mondial et pont entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, mais aujourd’hui elle est exposée à Crises géopolitiques et réarrangements géoéconomiques qui se transforment les routes maritimes mondiales. Les critiques de sécurité liées à aux points d’étranglement – en particulier le canal de Suez et le détroit de Hormuz - se reflètent déjà dans les chiffres : selon ce qui en a été révélé D’après le débat, on observe une contraction de -10 % des exportations et une réduction de -4 % des importations de pétrole brut du Moyen Est. Trois aspects sont désignés comme décisifs pour l’avenir de la transport maritime en Méditerranée : la vulnérabilité de routes commerciales, qui affectent les chaînes d’approvisionnement, les coûts et le fret et la sécurité de la navigation ; le rôle des ports du rive nord de la Méditerranée, appelés à se réorganiser sur la logistique et infrastructures pour répondre aux changements de cap opérations transocéaniques ; et les équilibres économiques globaux, avec une attention particulière portée au rôle de l’Europe en matière de sécurité Énergie, autonomie industrielle et centralité logistique de la région méditerranéenne. De la comparaison est également apparu un Indication de la méthode : décarbonation, dans la mesure souhaitée, ne doit pas entraîner une perte de compétitivité pour le secteur.

Le troisième panneau, « Commerce maritime automobile : A Challenging World », axé sur le secteur automobile Carrier et Ro-Ro qui traversent une phase de profonde réorganisation parallèlement aux transformations de l’industrie automobile et de toute la chaîne logistique mondiale. Trois éléments stratégiques sont nées issues du débat : la reconfiguration des flux et capacité de détention, liée à l’essor de nouveaux marchés producteurs et exportateurs – en particulier d’Asie du Sud-Est – c’est-à-dire changer les itinéraires traditionnels ; sécurité et nouvelles technologies de propulsion, avec les défis opérationnels posés par le Transport des véhicules électriques, de la gestion des batteries à et les règlements sur la décarbonisation des flottes ; et le résilience de la chaîne logistique, qui vise à intégrer le transport terminaux portuaires et liaisons terrestres pour garantir Livraisons ponctuelles sur un marché mondial et de plus en plus interconnectés.