Le chemin est indiqué. Nous devons maintenant continuer dans ce sens Direction. Voici le résumé du nouveau rapport environnemental EcoPortsinSights 2026, présenté aujourd’hui par les ports maritimes européens Organisation (ESPO), qui est l’un des piliers de l’initiative EcoPorts et photographie l’état de l’environnement et la durabilité dans le secteur portuaire européen. La nouvelle analyse est basée sur des données de 73 ports provenant de 17 pays européens, collectés via EcoPorts La méthode d’auto-diagnostic (SDM), l’outil avec lequel les autorités évaluer leur système de gestion environnementale et préparez-vous à la certification PERS (Examen environnemental portuaire) Système). L’Espagne est le pays le plus représenté (18 ports, 24,7 %), suivis par l’Allemagne (11) et, sur un pied d’égalité, les Pays-Bas et Royaume-Uni (sept chacun). L’Italie participe avec un seul port. Comme l’échantillon varie d’une année à l’autre, le rapport prévoit de Lisez les variantes avec prudence.

Le tableau est celui d’un secteur aux pratiques très développées. 97 % des ports ont une politique environnementale, 99 % ont défini Objectifs d’amélioration et 95 % de la gestion d’un Surveillance. 77 % possèdent au moins une certification système (ISO 14001, EMAS ou PERS) et le reporting Le niveau environnemental public atteint un nouveau sommet de 85 %. Cependant, l’indice de gestion environnementale chute à 8,51 sur 10, depuis le record de 8,67 en 2025. C’est la première baisse annuelle depuis 2020, mais reste la troisième plus grande valeur de la série historique. Le rapport précise que le changement doit être interprété à la lumière de la changement de composition d’échantillon (de 77 à 73 ports).

Le document souligne que certains domaines restent à renforcer, En commençant par la formation environnementale du personnel qui est Bloqué à 60 % (c’était 64 % en 2025) et c’est le seul indicateur en dessous du niveau de 2013. De plus, la documentation de la La responsabilité du personnel clé passe de 91 % à 86 %, et, Alors que 99 % des ports ont des objectifs fixés, seuls 77 % affirment que cela Différences quantitatives : un écart qui, selon le rapport, indique le Sur la route de l’étape suivante.

Le rapport se concentre également sur les activités de surveillance, expliquant que cela est plus répandu dans le liée à l’énergie, aux déchets et au carbone. En particulier, à l’efficacité de Les coûts énergétiques atteignent un niveau record de 90 %, les déchets portuaires 89 %, celle des navires 86 % et l’empreinte carbone 85 % (+37 points par rapport à 2013, la croissance la plus marquée à long terme point final). Le suivi du recyclage des déchets monte à 80 %. En revanche, la qualité des sédiments a diminué (75 %), la consommation (70 %) et écosystèmes marins (53 %). Surveillance de la La qualité des sols enregistre la plus forte baisse annuelle de 52 % à 47 %. Le rapport souligne l’importance de À ne pas négliger ces zones, compte tenu de l’attention croissante de la Politique européenne sur la résilience de l’eau, la restauration de la nature et Protection du sol.

Le changement climatique est en tête du classement des priorités pour la cinquième année consécutive, indiqué par 59 ports. Cela est suivi par la qualité de l’air et l’efficacité énergétique. Bruit Monte à la quatrième place et la relation avec la communauté locale Il réalise le plus grand saut, du septième au cinquième. Le développement Port côté terrestre chute de la quatrième à la sixième place, mais - avertit Le rapport – sans que cela ne diminue son importance réelle.

Sur le plan climatique, 85 % des ports se sont fixé leur propre objectif de réduction des gaz à effet de serre (80 % en 2025) ; 70 % rapportent des difficultés potentiellement liée au changement climatique, la valeur puisque l’indicateur existe ; 79 % sont renforcer la résilience des infrastructures existantes ; 89% Considérer l’adaptation climatique dans les nouveaux projets les données d’infrastructure, le chiffre le plus élevé de la série.

Sur le plan des services navals, le rapport note que Alimentation électrique terrestre, la technologie pour fournir de l’électricité Du réseau terrestre aux navires, elle est disponible à 60 % (44 à partir de 73) des ports (62 % en 2025). Parmi ceux-ci, 55 % offrent un niveau élevé tension, 75 % basse tension et 98 % ont des installations fixes et le 16 % d’installations mobiles. Le rapport précise que, « sur les 44 ports équipé de l’OPS, 38 indiquent que les navires utilisent le système lorsque un pourcentage égal à environ 86 % ». Le rapport avertit cependant que la disponibilité Les infrastructures ne suffisent pas : les bénéfices environnementaux sont obtenus seulement si les vaisseaux se connectent vraiment. Le document rappelle que seulement à partir de 2030, le règlement maritime européen FuelEU rendra l’utilisation de l’OPS pour les porte-conteneurs et les navires de passagers dans ports.

Les questions critiques les plus citées concernant l’alimentation terrestre Problème d’approvisionnement sur le réseau électrique : 54 % signalent des problèmes avec et 48 % de capacité. Seulement 37 % y croient l’OPS représente une opportunité rentable pour sa réalité portuaire.

Quant à la disponibilité du carburant dans les ports utile pour la décarbonation du transport maritime, le rapport rapporte que le ravitaillement de gaz naturel liquéfié est disponible dans 52 % des ports. De plus, l’activité est en croissance Sur les autres carburants : biocarburants de 28 % à 41 %, l’ammoniac de 16 % à 20 %, les carburants synthétiques de 13 % à 18 %, tandis que l’hydrogène reste stable à 42 %. Il est - spécifie le relation - de projets en développement et non disponibles opérationnelle.

Concernant les ports qui « récompensent » le plus Les frais de port différencient le plus Le « vert » atteint un record historique : 70 % des ports, depuis 61 % en 2025. Le critère le plus largement utilisé est la réduction de Les gaz à effet de serre (67 %), avant les émissions dans l’atmosphère (63 %). Le Le rapport montre cependant que l’incitation économique demeure généralement modeste comparé au coût global d’une escale, et il faut surtout le comprendre comme un signal d’accompagnement.

Le message qui ressort du rapport est que le de l’adoption de politiques et de systèmes peut être considérée comme étant en grande partie Il s’agit maintenant de démontrer son efficacité. Ils sont nécessaires Objectifs quantifiables, personnel formé, données environnementales et des réseaux électriques pouvant soutenir l’électrification des quais et des transports routiers. Également pour cet ESPO révise le questionnaire SDM, qui devrait Réduire de moitié le nombre de questions pour faciliter la tâche tout en maintenant les informations nécessaires pour un Évaluation efficace.

En résumé : les ports européens ont rédigé les règles et construit la systèmes. Maintenant, ils doivent prouver qu’ils fonctionnent.