la logistique est un asset fondamental pour développe économique de l'Italie et de l'Italie du Sud



Avec une valeur environ de 200 milliardes d'euro, en Italie le secteur de la logistique, qui donne du travail à au-delà à de million de personnes, représente le 12,7% du produit interne brut. Il le met en évidence la recherche « Logistique et développe économique. Scènarios économiques, analyse des infrastructures, perspectives de croissance » qui Étudie et Recherches pour l'Italie du Sud (SRM) a présenté aujourd'hui dans le cours d'une rencontre organisée à Naples, dans la Salle des Assemblées du Banc de Naples.

« Nous parlons souvent - il a remarqué le président du Banc de Naples, de Maurizio Barracco, en ouvrant la rencontre - de compétitivité de nos entreprises, de leurs problèmes dans le champ de l'innovation, des patrimonializzazione et de leur difficulté à rivaliser sur les marchés etrangers, mais nous ne nous focalisons pas avec la nécessaire attention sur combien il soit détérminant pour les entreprises pouvoir disposer d'une logistique efficace et avec les coûts soutenables. Le Banc de Naples regarde toujours avec grande attention aux exigences des entreprises de notre territoire et à leurs opportunités sur les marchés internationaux et avec rencontre d'aujourd'hui nous avons voulu mettre sur la table et discuter quelques problèmes pas plus de rimandabili qui trop souvent se transforment dans un lourd handicap compétitif pour nos entreprises ».

« La recherche - il a confirmé le directeur général de SRM, Massimo Deandreis, qui a présenté le document ensemble avec Anna Arianna Buonfanti, ricercatrice de l'Aire Infrastructures de SRM - met en évidence le grand soutien qui la logistique fournit à l'internationalisation de nos entreprises, mais même les criticités du secteur. Coûts tu majores et des temps d'aiguillage plus longs de la moyenne européenne pèsent sur notre compétitivité qui en effet recule dans les classements internationaux. Il est mûr le temps d'une réforme normative de ports et t'interposer, une majeure attention aux opportunités de l'aire Méditerranéenne et politiques actives révoltes à favoriser j'emploie plus efficace des fonds communautaires. Celles-ci peuvent être quelques des leviers sur lesquels agir. Outre cette recherche il spécifie présentée aujourd'hui - il a annoncé Deandreis - SRM inaugurera vite un Observatoire Restent sur la filière de l'économie maritime. Un moyen pensé pour offrir aux opérateurs économiques du secteur des analyses détaillées mais même des comparaisons et des exemples internationaux. Come Centro Studi ceci est notre mode pour donner une contribution utile à un secteur détérminant pour la compétitivité de notre Pays ».

La recherche de SRM se rappelle de que l'Italie est au 24° poste dans le ranking mondial pour performance logistique sur la de base du Logistics Performance Index (LPI) élaboré du World Bank. Les majeures criticités concernent les procédures douanières (27ª position), pendant que le meilleur rank (18ª) pour l'Italie est sur le paramètre de la ponctualité des expéditions. Les criticités logistiques déterminées comportent pour les entreprises italiennes une attente de 19 jours pour exporter et/ou 17 jours pour importer un conteneur je respecte à une moyenne EU de 11 jours.

En Italie - il spécifie la recherche - le coût de la logistique est plus haut du 11% par rapport à la moyenne européenne. Telle différence crée une charge pour le système des entreprises estimable en environ 12 milliardes d'euro l'an. Seulement le 6,3% des volumes qui transitent pour Suez arrivent en Italie à cause des retards et des incertitudes sur les temps de je transite des marchandises. Cela se traduit dans une perte soit en termes de rentabilité pour l'entreprenariat local soit en termes de bénéfices pour l'État. Beaucoup d'entreprises nationales choisissent les escales etrangères pour les movimentazione de leurs chargements : le volume de marchandises avec origine/destination en Italie qui transite pour les ports du Nord Europe se monte environ à 440mil teu.

En Italie, en considérant tous les secteurs joints à la logistique, sont présents au-delà 160mil d'entreprises, dont le 17% est société de capital. L'Italie du Sud vante la présence au-delà de 45mil d'entreprises. En Campanie, Sicile et Pouilles est concentrée le 70,5% des entreprises logistiques du Sud Italie.

La route avec le 35,6% et la mer avec le 30,5% - il explique la recherche de SRM - est les principales modalités de transport des marchandises italiennes dans import-export. Ce dernière en pour-cent double si on considère l'Italie du Sud. Elle est encore réduite cote du transport des marchandises sur chemin de fer (2%). Même dans le premier semestre 2013 l'Italie s'est confirmée le premier partenaire dans les échanges commerciaux avec l'aire MED avec 29.3 milliardes d'euro d'échange et de ceux-ci le 76% (pair à 22.2 milliardes d'euro) est attribuable au transport maritime.

Les ports italiens mouvementent un trafic des conteneurs pairs environ à 9.6 millions de teu, dont le 46% des escales de l'Italie du Sud, et dans l'ensemble mouvemente 466 millions de tonnes de marchandises. L'Italie est le premier Pays de l'EU 27 pour marchandises mouvementées en Short Sea Shipping dans la Méditerranée avec 204.4 millions de tonnes (37,5% de la totale Europe).

En Italie ils sont en outre 19 t'interposer opérationnels et y ont contribué à développe du transport intermodal et ferroviaire en mouvementant au-delà de 1.7 millions de teu, peu moins qu'un million qu'UTI et peu plus que 100.000 chariots que le trafic ferroviaire.

Selon des élaborations de SRM sur un panel d'au-delà de 4.400 entreprises, le chiffre d'affaires estimé du secteur logistique dans la seule Italie du Sud est d'au-delà de 8.5 milliardes d'euro.

La recherche, dans le focus sur la Campanie, met en évidence comme la mer et la route soient les principales modalités utilisées des entreprises campaniennes pour les échanges import-export, avec le 46% de la valeur globale de la marchandise dans le premier cas et le 26,3% dans la seconde (premier semestre 2013). Les entreprises des divers secteurs joints à la logistique en Campanie sont environ 14mil ; quatrième ils sont société de capital. L'échange commercial entre la Campanie et le reste du monde au premier semestre 2013 équivaut à au-delà à de 9.8 milliardes d'euro, dû pour le 51,5% à l'import et pour restant il cote à des flux en sortie de la région. Par rapport à l'analogue période du 2012, il s'enregistre baisse du 3,3%. En ce qui concerne, par contre, les aires impliquées dans les échanges, les premiers partenaires de la Campanie sont les Pays de l'Union Européenne qui absorbent le 47,3% du total ; ils suivent ceux de l'Asie orientale (11,5%) et ceux des restant territoires européens (10,6%). Les principales marchandises en entrée/sortie de la région concernent les produits alimentaires (17,9% des total) et métaux et les produits manufacturés en métal (15,8%). La région est retenue de la recherche comme « Aire à densité logistique » comme possède des qualités d'entrepreneur, infrastructurales et potentialité de je développe tels de pouvoir représenter un des territoires volent pour développe du Pays.

En ce qui concerne enfin les oeuvres de la loi 443/01-objectif, la dernière répartition territoriale des coûts du Programme Infrastructures Stratégiques assigne aux oeuvres campaniennes 21.4 milliardes d'euro pair au 5,7% de la valeur nationale. La plupart des interventions est relative, entre autre, au réseau routier (5.6 milliardes) et ferroviaire (7.2 milliardes). Parmi les interventions logistiques principales ils figurent l'adaptation et le renforcement des accès viari et ferroviaires du hub portuaire de Naples-Salerno (avec un coût au 30 septembre 2012 des 261.5 million d'euro et disponibilités du 6,2%) et le hub interportuale de Nola, de Battipaglia, de Marcianise/Maddaloni (avec un coût des 203.4 million d'euro et disponibilités du 76,7%).