Comparaison Danwatch - Maersk sur le problème de la recyclage soutenable des bateaux



Le centre danois de journalisme investigateur Danwatch a tourné son attention au problème des activités de démolition des bateaux sur le spiagge du sud asiatique, en particulier dans l'aire d'Alang, de tournants en adoptant insuffisants ou des nulles mesures pour la sauvegarde et de la sécurité des personnes préposé et de l'ambient, du travail qui a été condensé dans un long article dans lequel il se met en évidence comme menaces, peur et inadéquats dispositifs de protection jusqu'à ordre du jour dans les chantiers de démolition navale en Inde, établissements - il a souligné Danwatch - où actuellement est en phase de démantèlement deux bateaux du groupe Maersk, qui est la principale société armatoriale danoise ainsi que la première compagnie mondiale dans je segmente du transport maritime des conteneurs.

En particulier, Danwatch a accusé le nouveau programme de Maersk pour l'écoulement des vieux ou obsolètes bateaux de sa flotte qui prévoit l'envoi de ces unités prés du chantier indien du groupe Shee Ram, établissement qui a été certifié aux sens de la Convention de Hong Kong pour la recyclage responsable des bateaux et avec lesquels le groupe danois a paraphé des accords pour que les activités de recyclage des bateaux se produisent avec des modalités responsables et soutenables ( du 11 février et de 13 mai 2016).

« Les premières à être démolies - il a précisé Danwatch - seront le portacontainer de 20.000 tonnes Maersk Wyoming et Maersk Georgia. L'épargne de Maersk - il a soutenu le centre de journalisme investigateur - équivaudra des un-deux à millions de dollars pour bateau démoli par rapport aux opérations de démolition plus responsables et modernes tournants en Chine et en Turquie qui l'entreprise a utilisé en passé ». En se rappellant de que le groupe armatoriale a motivé cette décision en affirmant que l'initiative provoquera l'amélioration des activités de démolition navale en Inde en élevant les standards, Danwatch toutefois a accusé Maersk « d'avoir changé de cap ».

Pour vérifier les réelles conditions de travail sur le spiagge d'Alang, les journalistes de Danwatch se sont rendus in loco et - en étant réussis à entrer dans le chantier Shree Ram en évitant les contrôles de convenus à la surveillance - ils ont annoncé d'avoir constaté que les opérations de démantèlement des deux bateaux du Maersk se produiraient sans l'emploi des fondamentaux équipements de protection.

Dans le compte rendu les journalistes rapportent des déclarations de travailleurs et pr3posés de la locale structure d'hospitalier qui précisent qu'ils y sont encore des incidents, avec blessés ou morts, et que toutefois les nombres sont en baisse même si le budget des victimes est encore trop elevé.

Au-delà de à avoir répondu aux questions des journalistes de Danwatch, Maersk a entendu aujourd'hui éclaircir ultérieurement la question avec un communiqué dans lequel il a réaffirmé que le choix du groupe « est clair. Une possibilité - il a éclairci Maersk - est cette de continuer à attendre un accord global pendant que des centaines de bateaux continuent à être démantelées sur le spiagge d'Inde, de Bangladesh et de Pakistan ou bien agir vite et commencer à améliorer les conditions dans les chantiers. Ceci - il a mis en évidence la compagnie danoise - est ce que nous avons fait en Maersk. Nous avons choisi ne sont pas plus passivement sur l'autre côté de la porte du chantier naval, mais au lieu d'engager nous directement là où de la plupart des bateaux elles sont démolies. Ceci est motive pour lequel nous avons entamé une collaboration avec les chantiers en Inde ».

En outre Maersk a réaffirmé qu'il est de toute façon indispensable et urgent trouver de toute façon une solution globale : « le problème - il a observé Annette Stube, responsable Sostenibilità prés du groupe danois - deviendra encore plus aigu au cours des années à venir, avec un nombre croissant de bateaux à recycler à niveau global. Toutefois - il a spécifié - cela n'est pas simple. Pour réussir la solution il doit être soutenable et acceptable pour l'ambient, pour le lieu de travail et même commercialement. Elle serait une faillite si les compagnies de navigation qui s'assument de la responsabilité devaient perdre leur compétitivité en préjugeant en dernière analyse leur survie. L'ambient global et le milieu de travail ne gagneraient pas alcunché de cela. Nous devons nous rappeller - il a mis en évidence Stube - qu'il y a des pays pour lesquels la démolition navale constitue une importante source de travail et de business ».

« Jusqu'aujourd'hui - il a poursuivi Stube - nous avons attendu en vain pour sept ans la réalisation d'un accord global sur la recyclage des bateaux. Malgré les grands efforts pour la ratifie universel de la Convention de Hong Kong des Nations Unies, qui a été négotiée prés de l'International Maritime Organization et qu'il définit les standards minimums globaux dans craint de sécurité et ambient, nous sommes encore en attente. Nous avons attendu de 2009, lorsque nous avons introduit une politique de recyclage responsable et exprimé notre soutien à la Convention de Hong Kong ».

« Entre temps - il a précisé Stube - nous reconnaissons et admettons que nos contrats de cession pas toujours ont correspondu aux intentions de notre politique de recyclage. Nous avons appris de ceci. Nous avons amélioré nos procédures et qualités contractuelles, mais même nous y sommes rendus compte que la solution on ne trouve pas avec des contrats bien rédigés et qu'il peut passer beaucoup de temps d'abord qu'un accord global entre en vigueur. Par contre, la réponse est sur le spiagge d'Inde, de Bangladesh et de Pakistan. Comme plus grande compagnie que navigation conteneur au monde, nous avons décidé de commencer d'ici. Nous avons demandé une série d'améliorations aux chantiers qui désirent travailler avec nous et de donner aux chantiers d'Alang en Inde qui veulent un futur meilleur pour lui et pour ses employés je stimule financiers pour améliorer leurs conditions de travail et ambiantes ».

« Lorsque nous avons décidé de collaborer avec les chantiers navals en Inde - il a souligné le dirigeant du groupe Maersk - étions pleinement conscient du risque d'être critiqué parce que les chantiers ne respectent pas encore pleinement les règles. Évidemment nous sommes en mesure de documenter des principales améliorations déjà rejointes et maintenant nous voyons que l'engagement des chantiers navals pousse autres à les suivre. Lorsque nous commencerons les négociations pour la recyclage des bateaux prochains nous inviterons une série de chantiers d'Alang qui, comme Shree Ram, déjà suivent la convention de Hong Kong et on engagera à satisfaire nos standards. Quatre chantiers - il a annoncé Stube - ont annoncé qu'ils sont prêts et ont entamé des nouveaux investissements en améliorations qui déjà concernent des centaines de travailleurs. Nous avons entrepris des actions au lieu d'attendre à bord fais aller et - il a mis en évidence Stube - les résultats que nous avons rejoint en six mois sont beaucoup plus de complets et que vaste portée par rapport aux sept ans d'attendue pour un accord global. Nous n'avons pas renoncé et continuerons à soutenir les initiatives globales tournées à garantir des uniformes qualités internationales et conditions pour toutes les entreprises et les chantiers navals. Seulement une réglementation globale - il a conclu Stube - assurera que les conditions de criticité auxquelles nous assistons aujourd'hui soient résolues ».