Le non des transporteurs à la demande de les représentants des chargeurs doivent renoncer à l’introduction de la les redevances de congestion annoncées par les associations de transport le de compenser partiellement leurs coûts causés par le congestion des opérations à destination et en provenance du port de Gênes est a été accueilli avec déception par Spediporto, l’association qui représente les maisons de navigation génoises ( sur 29 Mai et 10 juin 2024).

Regrettez-le, pesant les dernières déclarations du réalisateur Le général de Spediporto, Giampaolo Botta, semble ressembler à un envie évidente pour une catégorie, celle des transporteurs routiers, qui peut décider d’introduire une surtaxe pour couvrir les coûts extraordinaire. Possibilité que pour les transitaires génois n’est pas autorisé. Peu importe à un camion s’il doit fonctionner avec le port de La Spezia plutôt que celui de Gênes. Pour commissionnaire de transport génois, le champ d’intervention est souvent plus limité.

"La surtaxe exigée par le transport routier de marchandises - il a dénoncé Botta - c’est juste une façon de pénaliser et enlever les marchandises de Gênes et ceux qui, comme les expéditeurs, paient Au quotidien, je paie un prix très élevé pour les déficiences du système. Une facture très élevée pour les déficiences du système qui, en fait, Les transporteurs routiers se plaignent qu’il est aussi et surtout facturé à ils.

« De Milan, dit Botta, nous recevons des nouvelles de entreprises qui s’organisent avec des services intermodaux sur le port de La Spezia pour contourner cette surtaxe. C’est évident, par conséquent, les dommages qui seraient causés à l’ensemble du port de Gênes ; Et n’oublions pas que c’est aux transitaires de décider rivaliser avec les concurrents et les marchés internationaux. Ce dont se plaint le directeur de Spediporto semble être le manque historique d’armes contractuelles, dont la catégorie des Les transitaires peuvent vous aider à faire respecter votre droits. Une arme à laquelle, avec leur non, les associations Il semble qu’ils n’aient pas l’intention d’abandonner.

Pour Spediporto, cependant, le mécontentement des transporteurs est excessif : "le port de Gênes - a-t-il encore dit Botta - ne souffre pas d’une situation de congestion quotidienne. Des problèmes de ce genre ne se sont produits que dans quelques cas jours de la semaine et sur des terminaux spécifiques pour certains navires arrivée. Il est donc injuste d’appliquer une surtaxe qui ne sur des situations certifiées de congestion ou de difficultés ».

Pour Botta, il est possible de résoudre ces congestions, considéré comme occasionnel, avec une planification prudente et éclairée de l' Voyager. Une solution proposée à plusieurs reprises au cours des dernières décennies par l’Association génoise des transitaires, qui se heurte à Une logistique de plus en plus juste-à-temps. "Bien sûr - a expliqué le directeur général de Spediporto - est Il est possible de savoir quels sont les jours à être autocollant rouge et noir ; Ce serait donc beaucoup plus simple et Il est moins pénalisant pour le port de limiter les arrivées à un certain nombre d’arrivées. de véhicules qui peuvent effectivement être entretenus, en introduisant Peut-être dans ce contexte une « équité supplémentaire ». Une alternative pourrait également être d’étendre le les indemnités de stationnement et de rétention des conteneurs, de manière à permettre une collecte des conteneurs eux-mêmes concentrés non seulement dans le deux jours après le débarquement du navire mais, plus exactement, tout au long de la semaine. Questions liées aux coûts les systèmes de transport routier ne naissent pas avec la congestion de ces mais il s’agit d’une question complexe, qui est sur la table depuis un certain temps, et soumis à des négociations commerciales ; Je pense, avec tout autant qui doit également être abordée à la lumière d’une changement de vitesse, appelé à gérer avec augmentation de la fréquence des pics de trafic et des moments de vide opérationnel ». Des hauts et des bas auxquels le transport routier a toujours été soumis il s’adapte parce que c’est - comme Spediporto le sait bien - qu’il est les marchandises.

Selon l’association des transitaires, ce n’est pas légal Comparez ensuite les suppléments appliqués par les compagnies maritimes avec celui demandé par les transporteurs, qui est de toute façon considéré comme excessif par rapport au préjudice invoqué : « La comparaison avec les taux de fret - a souligné Botta - cela ne tient pas la route. Si nous devions paramétrer la valeur du temps et de la distance à laquelle déclarez les 180 € requis par le transport routier pour attendre deux heures au port, avec les temps de transit des navires, leurs coûts de , il devrait être normal d’attendre des taux de fret maritime à quatre zéros ».

Selon Botta, « une action décisive est nécessaire Autorité du système portuaire qui se réunit au plus tard bientôt toutes les parties impliquées dans une table ronde unique comparaison ».