ECSA, l’association professionnelle des compagnies maritimes Airlines for Europe (A4E), l’association qui représente compagnies aériennes européennes, Transport & Environment (T&E), l’association européenne indépendante de l’environnement qui s’engage à en réduisant l’impact environnemental des transports, a publié une déclaration commune exhortant fortement les La Commission européenne et les États de l’UE vont augmenter leur production de carburants propres pour le transport maritime et aérien Europe.

« En tant que représentants des secteurs de la transport maritime et transport aérien et organisations - lit la déclaration - nous réaffirmons le Notre engagement en faveur des objectifs climatiques et industriels de l’UE. Pour atteindre les objectifs du pacte vert pour l’Europe et de la Net-Zero Industry Act (NZIA) et veiller à ce que ces secteurs rester compétitifs, nous devons maintenant donner la priorité à la carburants propres pour le transport maritime et l’aviation au décarboner ces secteurs de transport qui sont « durs à l’abbé ». Une base industrielle européenne forte pour carburants propres - souligner ECSA, A4E et T&E - est essentiel pour atteindre les objectifs climatiques et garantir leadership en matière d’innovation verte. Ces combustibles devront être produites à grande échelle pour atteindre les objectifs normes climatiques pour l’aviation et le transport maritime ».

« Le Le leadership potentiel de l’Europe dans les technologies des carburants - le document continue - offre une occasion unique construire une chaîne d’approvisionnement qui améliore la sécurité énergétique, crée l’emploi et la promotion des objectifs climatiques. Cependant, le Les projets de combustibles verts à grande échelle font face à d’importants des incertitudes qui découragent l’investissement privé. Ceux-ci inclure les risques technologiques et les exigences de capital initial qui désavantagent les « pionniers », qu’ils soient producteurs, financiers ou utilisateurs finaux. Obstacles supplémentaires les coûts de production élevés des combustibles propres et une le décalage des modèles d’affaires entre les fabricants, recherchent des contrats à long terme à des prix élevés, et les utilisateurs, pour Engagements à court terme pour la réduction des volumes de carburant impliquent moins de risques. Ces facteurs créent des Risques financiers et incertitudes qui pourraient être insurmontables sans un soutien public plus personnalisé que cela fourni par les programmes actuels de la Banque de l’hydrogène de l’UE et du SEQE Innovation Fonds ».

« Pour faire face à ces défis – ont écrit les trois - nous demandons instamment à la Commission européenne : Carburants renouvelables évolutifs et technologies innovantes nécessaires au transport maritime et au transport aérien, deux des des secteurs plus difficiles à décarboner que l’économie, dans le cadre du prochain Clean Industrial Deal ; Profitez de la Plan d’Investissement dans les Transports Durables (STIP) en ligne avec le Une boussole de compétitivité pour réduire le risque d’investissement nécessaire pour augmenter rapidement la production et la distribution de carburants renouvelables évolutifs pour le transport maritime et aviation. Sur la base de la NZIA, le STIP devrait exiger que au moins 40 % des carburants renouvelables évolutifs nécessaires pour conformes aux normes FuelEU Maritime et ReFuelEU Aviation dans l’UE ».

En outre, ECSA, A4E et T&E appellent la Commission européenne à « Créer une base industrielle européenne pour les combustibles Énergies renouvelables évolutives pour le transport maritime et le transport Réduire les risques liés aux projets grâce à l’accompagnement les finances publiques et les recettes nationales du SEQE, ainsi que mécanismes de certitude des recettes, tels que les contrats Différences. Il s’agit en particulier d’aborder l’incertitude découlant des coûts de production élevés Des carburants renouvelables évolutifs, issus d’engagements d’achat à long terme délais requis et la volatilité des marchés, actuellement en Europe empêchent les projets de fournir de grandes volumes de carburants renouvelables, en particulier de l’hydrogène".

Les trois associations incitent alors à « développer une Plate-forme de mise en relation intégrée pour un accès facile agrégés avec les programmes de financement de l’Europe et des États membres Les États membres selon le principe du guichet unique. Quoi mise à jour de la Banque de l’hydrogène - ils expliquent - ce mécanisme simplifier les applications, accroître la transparence et Cela améliorerait la communication entre les entreprises et les autorités" et, enfin, ils appellent à « faciliter le rôle des aéroports et des les ports en tant que centres énergétiques grâce à des travaux d’infrastructure les carburants renouvelables et la promotion de la coopération entre les ports".

« Le rapport Draghi - a rappelé le Secrétaire Général de l’ECSA, Sotiris Raptis, en Présentation de la déclaration conjointe aujourd’hui Se référant au rapport sur l’avenir de la compétitivité présentée en septembre dernier par Mario Draghi - a constaté que le transport maritime européen a besoin à lui seul de 40 milliards d’euros par an pour décarboner. Il Propre Industriel L’accord doit fixer les conditions de mise à disposition du carburant propre pour le transport maritime. Nous avons besoin d’énormes Investissements dans les combustibles propres, la certitude grâce aux solides Exigences contraignantes et simplification de l’accès au financement public et privé. Ceci est essentiel pour maintenir le le transport maritime européen compétitif au niveau international, tout en assurant la prospérité d’une grappe industrielle et innovant".