Mesures dans le cadre de l’enquête sur les secteurs maritimes, entreprises chinoises de logistique et de construction navale qui ont été présentées lors de la la semaine dernière par l’Office of the United States Trade Représentant (USTR) ( sur 18 avril 2025) « sont décidément discriminatoires, violent règles du commerce international et les transport maritime entre la Chine et les États-Unis et constituent un exemple d’unilatéralisme et de protectionnisme ». Il l’a dénoncé l’Association des armateurs de Chine (CSA), en précisant qu'«une au nom de tous les armateurs chinois, conteste fermement, proteste s’oppose formellement et fermement aux accusations des États-Unis selon lesquelles - a souligné l’association des armateurs chinois - sont basés sur sur les faits faux et les préjugés et condamne l’abus d’outils un commerce protectionniste pour perturber l’ordre du marché transport maritime ».

CSA a souligné que « le développement florissant de la Le transport maritime international de la Chine en est le résultat Croissance du commerce mondial et des relations du côté de la demande et de l’offre, en bénéficiant du respect des principes du marché et normes internationales, le respect de la concurrence loyale et accroître l’ouverture, sans jamais adopter de politiques Discriminatoire. Les armateurs chinois respectent strictement la règles du commerce international, apportant un soutien solide Fonctionnement efficace de la chaîne d’approvisionnement mondiale et offre des services logistiques stables et fiables pour le pays importateurs et exportateurs, y compris les États-Unis. Les États-Unis - s’est plaint l’association des armateurs - estiment que la compétitivité des entreprises chinoises découle de ce que l’on appelle les « politiques injustes », en ignorant les Historique du développement et faits objectifs de l’industrie la construction navale et le transport maritime dans le monde entier à partir de la à partir de la Seconde Guerre mondiale, et ignorant complètement les efforts de la de l’industrie navale chinoise en termes d’innovation technologique, la maîtrise des coûts et la qualité du service ».

« Les actions unilatérales des États-Unis – poursuit le plainte de l’Association des armateurs chinois - ont sérieusement sapé les règles du commerce international, bouleversé l’ordre du marché mondial du transport maritime, a augmenté les coûts de logistique et, en fin de compte, a nui aux intérêts de la expéditeurs américains, sociétés américaines d’import-export et consommateur. L’utilisation abusive des instruments protectionnistes Tôt ou tard, les publicités se retourneront contre ceux qui les appliquent. Leurs politiques à courte vue ne résoudront pas seulement leur problèmes industriels, mais se retourneront contre l’économie et contre les intérêts de la consommateurs !

L’association des armateurs chinois a en exhortant vivement les États-Unis à mettre fin aux enquêtes et aux actions fondées sur des préjugés politiques, d’abroger toutes les mesures discriminatoires, de respecter strictement les règles du commerce international et les lois et d’éviter de causer d’autres dommages graves à la Développement des industries maritimes, logistiques et navales forces navales mondiales » et a précisé que « la Chine L’Association des armateurs continuera de représenter toutes les parties prenantes armateurs chinois, afin de maintenir une collaboratif, pour communiquer activement avec toutes les parties intéressés, y compris les États-Unis, à s’adapter à la tendance développement du secteur maritime international et de coopérer pour maintenir la prospérité et le développement durables de l' commerce économique mondial".

Que les mesures annoncées par l’administration gouvernementale contre les navires chinois se retournera contre le même Les États-Unis le considèrent également, parmi de nombreuses autres associations de Conseil mondial de la marine marchande (WSC), le représentant les principales compagnies maritimes monde conteneurisé, selon lequel, « de telles mesures pourraient Sape le commerce américain et nuit aux producteurs américains et affaiblir les efforts de renforcement de l’industrie maritime équipe nationale ». « Redynamiser le secteur maritime - a noté le président et chef de la direction de la WSC, Joe Kramek - un objectif important et largement partagé, qui nécessite une stratégie législative et industrielle à long terme ». Se référer aux mesures de revitalisation de l’industrie maritime annoncée ces derniers jours par Donald Trump, respect à laquelle, à vrai dire, le CMS lui-même s’était déjà exprimé M. Kramek a souligné que le CMS « Nous avons salué la vision décrite dans le décret du Président, qui propose des initiatives ciblées pour renforcer le Construction navale, ports et résilience de la chaîne d’approvisionnement des États-Unis. Malheureusement - a-t-il précisé - le régime tarifaire annoncée par l’USTR est un pas dans la mauvaise direction, car cela augmentera les prix pour les consommateurs, affaiblira le commerce américain et contribuera bien à peu pour revitaliser l’industrie du transport maritime aux États-Unis.

Le Conseil mondial de la marine marchande a clarifié ce que sont en particulier, leurs perplexités quant à l’effet de la de nouvelles taxes portuaires américaines appliquées aux navires chinois, à partir de la rétroactivité de ces impôts : "L’application de taxes aux navires déjà dans l’eau - l’association des armateurs - n’offre aucun soutien à la industrie navale et, au contraire, risque d’endommager Les exportateurs américains, en particulier les agriculteurs, dans un à l’heure où le commerce mondial est confronté à d’importants difficultés. Ces sanctions rétroactives interrompent la planification des investissements à long terme, introduction nouveaux coûts et imprévisibilité pour les entreprises et consommateurs américains".

Le WSC a également exprimé des doutes sur le calcul du montant des redevances portuaires en fonction du tonnage net de l' "la structuration des impôts sur la base de la la taille du navire, le tonnage net - a noté l’association - pénalise de manière disproportionnée les le transport efficace de biens essentiels, y compris les composants ; utilisé dans les lignes de production américaines. Près de la moitié de toutes les importations aux États-Unis par l’intermédiaire de l' Le transport maritime de ligne est utilisé directement dans le les processus de production nationaux. L’augmentation du coût de ces L’expédition affectera la chaîne d’approvisionnement l’approvisionnement, l’augmentation des coûts de production pour les entreprises et, en fin de compte, pour les consommateurs. Cela pénalisera ports américains, qui ont également réalisé d’importants investissements afin d’accroître sa capacité d’attirer et de gérer les plus grands porte-conteneurs engagés dans la commerce".

Le WSC a également exprimé des préoccupations concernant aux taxes sur les transporteurs de voitures : « les mesures de l’USTR en ce sens inclure une nouvelle taxe, non annoncée précédemment, sur la base de la capacité en unités équivalentes à des wagons (CEU) depuis près de tous les navires de transport de voitures du monde. Cette mesure arbitraire, qui affecte tous les navires construits à l’étranger, ralentira la poursuite de la croissance économique aux États-Unis et l’augmentation prix des voitures pour les consommateurs américains, sans cependant, encourager les investissements maritimes américains.

Selon le WSC, les mesures annoncées par l’USTR augmentent « des questions juridiques importantes, compte tenu des semblent aller au-delà de l’autorité accordée par le Droit commercial des États-Unis.

Le WSC a donc a exhorté l’administration américaine à reconsidérer ces mesures considérées comme contre-productives, « qui risquent aux consommateurs, aux producteurs et aux agriculteurs américains faire des progrès importants vers la revitalisation de l’industrie maritime américaine.

Réaffirmant que le Conseil mondial de la marine marchande est prêt à travailler avec le gouvernement américain et les intervenants de l’industrie pour trouver des solutions qui peuvent réellement renforcer le secteur U.S. Maritime Report, Kramek a précisé que l’exhortation de l’association avec les décideurs politiques américains vise à de s’assurer qu’ils poursuivent « des stratégies qui encouragent croissance, renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement et éviter actions qui risquent de nuire aux exportateurs, aux producteurs et aux consommateurs américains à une époque où le commerce mondial déjà sous pression.