Uggis (Confcommerce): es necesaria una acción fuerte para el relanzamiento del sector del transporte y la logística



En su intervención a los Estados Generales de Comercio, Turismo, Servicios y Transportes convocada por Confcommerce-Empresas para Italia, que se celebraron ayer en Milán en la sede de la Unión de Comercio, Turismo, Servicios y Paolo uggis, vicepresidente de la Confederación Suiza, explicó el efecto de la crisis económica en el sector del transporte y la logística, que ha producido consecuencias "no desdeñables" que han afectado a la economía. estructuras del sector y de la explotación de empresas ".

Por un lado, la crisis se ha traducido en una "reducción de la inversión en infraestructuras no solo de grandes obras, y sobre todo de obras menores, que han agravado aún más la accesibilidad de los territorios y la conexión entre ellos", ha dicho. de las redes "; por otra parte, el impacto se ha demostrado" en los presupuestos corporativos, que han visto aumentar los costes unitarios por el efecto de la carga financiera y el aumento en el coste de los combustibles. Todos los sectores del transporte y la logística han culpado del golpe, incluido el autotransporte, que hoy maneja el 90% por ciento de los bienes a escala nacional ", dijo la compañía.

El vicepresidente de Confcommerce enumeró algunos datos indicativos de las debilidades estructurales del sistema nacional de transporte y logística extraídos del Manifiesto aprobado por la Comisión de Infraestructuras, Transporte, Logística y Movilidad (ITLM), de la que Uggis es presidente: el coste anual de la ineficiencia logística en Italia asciende a 40.000 millones de euros; 18.000 millones corren a cargo del sector terciario y 10.000 millones de euros es el coste anual de la congestión en las zonas urbanas. Además, "la burocracia desvía la competitividad internacional: para los bienes extranjeros que llegan a los puertos nacionales se requieren 73 operaciones aduaneras en 16 oficinas diferentes".

"La crisis económica ha perdido seis años de crecimiento del transporte de mercancías por carretera", dijo el vicepresidente de Confcommerce, como la reciente publicación de la reciente publicación de Eurostat con la que han sido publicados y comentados a más tardar. datos disponibles sobre el transporte de mercancías de caucho en Europa del segundo trimestre de 2010. A nivel global, de hecho, el transporte de mercancías de caucho en el segundo trimestre de 2010, al tiempo que registró una mejora con respecto al trimestre anterior, destacó los valores registrados en 2004. En la transición de 2008 a 2009, el tráfico internacional en Italia registró una reducción del 24% por ciento, lo que significa que la mitad de la flota sigue en el garaje. "

"Los datos de tráfico de la red de autopistas confirmaron el escenario expuesto: en 2008 el tráfico de vehículos pesados era de unos 20.500 millones de vehículos-kilómetros (kilómetros recorridos por vehículos pesados en la red de autopistas)", indica el informe. Italia), en 2009, cayó a 18.800 millones de vehículos-kilómetros, con una reducción del 8,3% por ciento. En 2010, el tráfico ascendió a 19,5 millones de vehículos -un kilómetro restante, sin embargo, menos que los niveles de 2008 (-5%). "

" Incluso en el transporte marítimo, la lancetta del tiempo y el crecimiento ha retrocedido seis años, con una cantidad total de mercancías en transición a los puertos italianos igual a la del 2004 por ciento. Las operaciones de contenedores en los principales puertos italianos han vuelto a los valores de 2005 con alrededor de un millón de contenedores (teu) perdidos en 2010 en comparación con 2007. "

" El panorama que se desprende del análisis del transporte ferroviario es, entonces, aún más aparente por las dificultades estructurales del sector, que es el resultado de las rigideces organizativas y de los regulatorios. El tráfico total ferroviario de mercancías en 2010 alcanzó los 18.616 millones de toneladas por kilómetro con una contracción del 26% por ciento en comparación con 2007. Para dar una idea es como si en un tren de carga de 12 vagones tres de estos debían permanecer vacíos en los almacenes. Solo en el tráfico nacional la situación es aún más grave: volver al tipo de tren con 12 vagones, bien cuatro se perdieron entre 2007 y 2010 ".

"La ducha fría no ha salvado ni siquiera los viajes aéreos, donde la actividad de carga, aunque en una reciente tendencia de rápido desarrollo (+ 61% entre 2002 y 2007 el aumento de mercancías transportadas), ha marcado una contracción". de los activos en 2010 del 9% en comparación con 2007. "

El vicepresidente de Confcommerce destacó cómo la contribución al producto interno bruto de los servicios de transporte, "colocada al 100 por ciento en 2007, se situó en 2010 en 94,8 con una contracción de más de cinco puntos porcentuales", mientras que " sobre la Hay que señalar que el sector del transporte y el almacenamiento registraron un saldo negativo entre las nuevas inscripciones y las cancelaciones de empresas de 2008 a la primera mitad de 2011 en los registros. de las Cámaras de Comercio, de alrededor de -24.000 empresas. "El número de empresas totales registradas en el albo relativo en 2010 cayó a 156.770 con una reducción en comparación con 2008 de más de 16.000 unidades, o un 9,5% por ciento", dijo la compañía en un comunicado.

"Bajo el perfil técnico-operativo, alrededor del 35% de las compañías dijeron que habían visto un contrato en el último año", dijo Uggle en un comunicado. Ha demostrado que la compañía ha visto su perfil técnico y operativo, que ha estado operando en 2010. tres años las percorrencias de kilometraje. Este decremento también ha ido acompañado de una menor presencia de conductores nacionales en las rutas internacionales y, por tanto, de una pérdida de cuotas de mercado extranjeras. Cabe señalar que una de cada tres empresas declara haber reducido sus propias prestaciones en relación con los servicios de transporte en la UE. Desde el punto de vista organizativo-funcional, el número de empresas que asignan a la "logística" un papel importante y esencial de racionalización de todo el sistema de movilidad de mercancías, pero por dificultades económicas, sigue siendo. experimentado, reduce la proporción de empresas que han invertido (sólo el 15%) o que tiene la intención de invertir en logística (alrededor del 10%). En términos económicos y financieros, la situación ciertamente no es alentadora ", Uggis dijo. Más de la mitad de las firmas (más del 54%) dijo haber sufrido una fuerte caída en sus niveles de facturación. Esto significa, por tanto, que la proporción de empresas que han registrado una reducción de su "volumen de negocios" casi se ha duplicado en comparación con 2008, cuando se firmó en un 30%. Por el contrario, más que redujo a la mitad el número de empresas que registraron incrementos de ingresos: en 2008, estas empresas representaron el 28% por ciento mientras que en 2010 representaron una participación del 13,5% por ciento ".

"El número de unidades totales de trabajo en el sector de servicios de transporte de 2008 a 2010 se redujo en un 4%, con una pérdida general en términos del número total de unidades de servicios de transporte", dijo la compañía en un informe. unidades de trabajo estándar de 60.000 ".

Al término de su intervención, el vicepresidente de Confcommerce pidió una acción fuerte para el relanzamiento del sector: "es evidente, como en este escenario global, no hay espacios para políticas de transporte selectivo", dijo. el ajuste o el pequeño cabotaje. Política de Transporte con el capital P, entendido como la totalidad de las intervenciones dirigidas a aumentar la accesibilidad de los territorios, y a través de ella la competitividad de los sistemas económicos-destacó-es más importante: es más Política económica de todos los aspectos. El imperativo, por tanto, de evitar disposiciones restrictivas y recesivas se vuelve aún más fuerte. No es tiempo para otros frenos, no es tiempo para otros peajes o "dibujos animados". No es momento de otras ecopases, no es momento de otras prohibiciones de viaje, no es momento de otros límites a la competencia en los ferrocarriles, el transporte público local o la movilidad urbana. En cambio, necesitamos impulsar el acelerador, para poner al sector en una posición que mejor lleve a cabo la valiosa función de apoyar la competitividad del sistema del país ".