La reciente multiplicación de ataques a barcos en la región del Mar Negro, en el contexto de la guerra entre Rusia y Ucrania, en un contexto de fuerte contracción del tráfico marítimo en el estrecho del Bósforo, que en el tercer trimestre de 2026 registró una disminución del -23,2% respecto al mismo periodo el año pasado. De hecho, solo pasaron 7.934 barcos en comparación con hasta 10.329 en el trimestre julio-septiembre de 2025.

Los tránsitos de la mayoría de los categorías principales de barcos que transitan por el Estrecho de Turquía, empezando por buques de carga general, que sumaban 2.789 tránsito (-23,7%) desde otros tipos de petroleros con 1.289 tránsito (-19,9%) y graneleros con 1.057 tránsitos (-47,3%). Por otro lado, el tráfico de buques portacontenedores es estable con 952 tránsitos (-1,1%).

En el tercer trimestre de este año, el tráfico marítimo en la El Estrecho de los Dardanelos, por otro lado, se ha contraído menos marcados al pasar 9.952 barcos por ella (-12,8%)

La diferencia entre las contracciones de los tránsitos de barcos en ambos Por tanto, el estrecho turco es significativo. El Bósforo, que es el principal paso marítimo entre el Mar Negro y el Mar de Mármara, registra una disminución casi el doble en comparación con la Dardanelos, que conectan el mar de Mármara con el mar Egeo. Los diferentes la intensidad de la contracción puede reducirse, al menos en parte, por la mayor exposición del tráfico directo hacia los puertos del Mar Negro a los efectos de la guerra. Los ataques contra los barcos mercantes, los riesgos para la navegación, interrupciones en las actividades portuarias e incertidumbre sobre Las condiciones de seguridad pueden haber llevado a algunos operadores de buques para reducir o modificar sus programas. A esto se suma el posibles cambios en los flujos comerciales de cereales, petróleo y otras materias primas.

Considerando las principales categorías de buques comerciales, el El colapso más evidente es el de los tránsitos de los graneleros, que prácticamente se han reducido a la mitad en ambos Estrecha. Esta es una contracción particularmente significativa, considerando que el papel del Mar Negro en el comercio internacional de granos, carbón, minerales y otros productos a granel. Barcos para Los bienes generales han registrado una disminución significativa, especialmente en el Bósforo. En lo que respecta a los petroleros, incluso Este tipo de barco se ha visto especialmente afectado por los acontecimientos de la guerra, con ataques que en los últimos meses han Petroleros interesados en el transporte de crudo y productos tanques de petróleo, en particular en las cercanías de Novorossiysk y el terminal offshore del Consorcio del Oleoducto Caspio. Una La diferencia se marcaba por la contracción de tránsitos de petroleros químicos, más evidentes en el Bósforo (-27,5%) que en el Dardanelos (-11,7%).

Un capítulo aparte parece ser el de los portacontenedores, que muestran una tendencia decididamente diferente a la de los barcos para carga a granel. Siendo sustancialmente estables en ambos Estrecho, con un ligero aumento en los Dardanelos (+1,4%), tráfico de este tipo de recipiente sugiere una mayor capacidad de servicios regulares relacionados con el transporte a granel. El Sin embargo, la estanqueidad estadística no significa que los portadores de contenedores permanecieron inmunes a los ataques. El hundimiento de la El buque portacontenedores Contship Jet tuvo lugar el mes pasado, después de Tras haber sido alcanzado por drones navales en la zona económica exclusiva confirma que también hay barcos en esta categoría en exhibición a riesgos significativos.

Otra categoría de barcos que muestra una contracción muy baja Se acentúa la de Ro-Ro, que fue particularmente consistente en el Bósforo, donde los tránsitos tienen reducido a más de la mitad (-51,5% frente al -23,8% en el Dardanelos).

En claro contraste con la tendencia están los tránsitos de los transportistas de coches, que son aumentó significativamente tanto en el Bósforo (+56,0%) como en los Dardanelos (+49,1%), lo que confirma una tendencia desigual en los distintos componentes del tráfico marítimo.