«El trabajo portuario está protegido, cualificado y apoyado las instituciones y empresas no son un obstáculo para la competitividad, es la primera, indispensable condición". Esto está subrayado por Filt-Cgil y Uiltrasporti en respuesta a las declaraciones hechas por el Presidente de Uniport, Pasquale Legora De Feo, en la Semana de Envíos de Nápoles, explicando que "Para definir el sistema de trabajo temporal en el significa tergiversar la naturaleza y el papel del artículo 17 de la Ley 84/94, cómo nació y cómo garantizaba el desarrollo de puertos italianos en interés del país".

"Artículo 17 - las dos organizaciones destacan Sindicatos en una nota - es una regulada, asignada mediante licitaciones públicas y supervisada constantemente por las autoridades del Sistema Portuario para garantizar la flexibilidad Esencial para los operadores de terminales durante las horas punta de tráfico, evitar que el coste de esa flexibilidad se traslade enteramente en los trabajadores y en preservar la mano de obra cualificada, Formada y protegida por el convenio colectivo nacional. Obra - Filt y Uilt señalan - es columna vertebral porque permite a las empresas responder a sus clientes con máxima flexibilidad, empleando a estos trabajadores Incluso para un solo turno, con valor operativo y económico quienes, quienes gestionan una terminal, lo saben bien. Al mismo tiempo, es también el elemento más frágil porque, cuando el tráfico Drop, es el primero en pagar las consecuencias con llamadas que se reducen y con la compensación para no inicios que no puede garantizar salarios dignos a quienes trabajan".

"Desmantelar este sistema "continúa la nota" no lo hace significa modernizar los puertos, pero abrir los muelles a la precariedad y trabajo intermitente, descomponiendo el Normas de seguridad en uno de los sectores de mayor riesgo accidente del país".

"Sin embargo "señala Filt-Cgil y Uiltrasporti", no lo es Parece casual que estas consideraciones surjan justo cuando el Las compañías portuarias de Nápoles y Salerno luchan por el reconocimiento de las contribuciones previstas en el artículo 199 del Decreto Relanzamiento. A pesar de que el Tribunal Administrativo Regional de Salerno anuló la denegación de la Autoridad Portuaria, las sumas adeudadas siguen sin asignarse, forzando a los trabajadores de los puertos de Campania a hacer huelga el día 15 y 16 de octubre pasado".

"Por otro lado, compartimos "concluye la nota" el objetivo de un puerto que opera las 24 horas del día, pero la verdadera continuidad operativa no lo es Está garantizado dejando a los trabajadores solos ante la incertidumbre económico. Al contrario, un puerto abierto día y noche requiere respeto, responsabilidad e inversión en personas con personal adecuado, turnos sostenibles, la rigurosa protección de la salud y una renovación del CCNL de los puertos que aporte el valor adecuado a quienes mantiene nuestros aeropuertos funcionando cada día."