El camino está señalado. Ahora debemos continuar en eso dirección. Este es el resumen del nuevo informe medioambiental EcoPortsinSights 2026, presentado hoy por los Puertos Marítimos Europeos Organización (ESPO), que es uno de los pilares de la iniciativa EcoPorts y fotografía del estado del medio ambiente y la sostenibilidad en el sector portuario europeo. El nuevo análisis se basa en datos de 73 puertos de 17 países europeos, recogidos a través de EcoPorts Método de Autodiagnóstico (SDM), la herramienta con la que las autoridades evaluar su sistema de gestión ambiental y prepararse para la certificación PERS (Revisión Ambiental Portuaria) sistema). España es el país más representado (18 puertos, 24,7%), seguidos por Alemania (11) y, en igualdad de condiciones, los Países Bajos y Reino Unido (siete cada uno). Italia participa con un solo puerto. A medida que la muestra varía de un año a otro, el informe indica Lee las variantes con precaución.

La imagen es la de un sector con prácticas muy desarrolladas. El 97% de los puertos tienen una política medioambiental, el 99% ha estado definida Objetivos de mejora y 95% gestionar un monitorización. El 77% tiene al menos una certificación de sistema (ISO 14001, EMAS o PERS) y la notificación de informes El nivel ambiental público alcanza un nuevo máximo del 85%. Sin embargo, el Índice de Gestión Ambiental cae a 8,51 sobre 10, desde el récord de 8,67 en 2025. Es la primera caída anual desde 2020, pero sigue siendo el tercer valor más alto de la serie histórica. El informe especifica que el cambio debe interpretarse a la luz de la cambio en la composición de la muestra (de 77 a 73 puertos).

El documento destaca que aún quedan algunas áreas por fortalecerse, empezando por la formación ambiental del personal que es Estancado en el 60% (era del 64% en 2025) y es el único indicador por debajo del nivel de 2013. Además, la documentación de la La responsabilidad del personal clave baja del 91% al 86%, y, Aunque el 99% de los puertos tienen objetivos fijados, solo el 77% lo afirma Diferencias cuantitativas: una brecha que, según el informe, indica el Camino al siguiente paso.

El informe también se centra en las actividades de monitorización, explicando que es más extendida en el relacionado con la energía, los residuos y el carbono. En particular, la eficiencia de Los costes energéticos alcanzan un máximo histórico del 90%, el desperdicio en puertos 89%, los de los barcos 86% y la huella de carbono 85% (+37 Puntos en comparación con 2013, el crecimiento más marcado a largo plazo punto). El control del reciclaje de residuos sube al 80%. Por otro lado, la calidad de los sedimentos disminuyó (75%), el consumo (70%) y ecosistemas marinos (53%). Monitorización del La calidad del suelo registra el mayor descenso anual del 52% al 47%. El informe destaca la importancia de No hay que descuidar estas áreas, dada la creciente atención de la Política europea sobre resiliencia hídrica, restauración de la naturaleza y Protección del suelo.

El cambio climático lidera la clasificación de prioridades por quinto año consecutivo, indicando 59 puertos. A esto le siguen la calidad del aire y la eficiencia energética. Ruido Asciende al cuarto puesto y la relación con la comunidad local Da el mayor salto, del séptimo al quinto. El desarrollo Port en el lado terrestre cae del cuarto al sexto puesto, pero - Warns El informe "sin que esto reduzca su verdadera importancia.

En cuanto al clima, el 85% de los puertos se han fijado su propio objetivo de reducción de gases de efecto invernadero (80% en 2025); 70% reporta dificultades Potencialmente vinculado al cambio climático, el valor dado que existe el indicador; el 79% son fortalecer la resiliencia de las infraestructuras existentes; 89% Considere la adaptación al clima en nuevos proyectos datos de infraestructuras, la cifra más alta de la serie.

En cuanto a los servicios navales, el informe señala que Suministro eléctrico terrestre, la tecnología para suministrar electricidad Desde la red terrestre hasta los barcos, está disponible en un 60% (44 en adelante) 73) de puertos (62% en 2025). De estos, el 55% ofrece un alto nivel voltaje, 75% baja tensión y 98% tienen instalaciones fijas y el 16% de instalaciones móviles. El informe especifica que, "de los 44 puertos equipados con OPS, 38 indican que los buques utilizan el sistema cuando disponible, un porcentaje igual a aproximadamente el 86%". El informe Advierte que, sin embargo, la disponibilidad La infraestructura no es suficiente: se obtienen beneficios medioambientales solo si las naves realmente conectan. El documento recuerda que solo a partir de 2030, el Reglamento Marítimo Europeo de FuelEU establecerá el uso de la OPS para buques portacontenedores y barcos de pasajeros en puertos.

Los problemas críticos más citados relacionados con la energía terrestre Preocupación del suministro a la red eléctrica: el 54% reporta problemas con y el 48% de su capacidad. Solo el 37% cree que el OPS representa una oportunidad rentable por su realidad portuaria.

En cuanto a la disponibilidad de combustible en los puertos útil para la descarbonización del transporte marítimo, el El informe informa que el abastecimiento de gas natural licuado es disponible en el 52% de los puertos. Además, la actividad está creciendo En otros combustibles: biocombustibles del 28% al 41%, amoníaco del 16% al 20%, combustibles sintéticos del 13% al 18%, mientras que el hidrógeno permanece estable en el 42%. Es - especifica el relación - de proyectos en desarrollo y no de disponibilidad operativa.

En cuanto a los puertos que "recompensan" más Las tarifas de puerto diferenciadas son las más "Verde" alcanzan un máximo histórico: el 70% de los puertos, desde 61% en 2025. El criterio más utilizado es la reducción de los gases de efecto invernadero (67%), por delante de las emisiones a la atmósfera (63%). El Sin embargo, el informe muestra que, sin embargo, el incentivo económico sigue siendo generalmente modesto en comparación con el coste total de una escala, y debe entenderse sobre todo como una señal acompañante.

El mensaje que emerge del informe es que el de la adopción de políticas y sistemas puede decirse que en gran medida es Ahora se trata de demostrar su eficacia. Son necesarios Objetivos cuantificables, personal formado, datos medioambientales y redes eléctricas que pueden soportar la electrificación de muelles y transporte por carretera. También para esta ESPO está revisando el cuestionario SDM, que debería reducir a la mitad el número de preguntas para facilitar manteniendo la información necesaria para un Evaluación efectiva.

En resumen: los puertos europeos han redactado las normas y construido el sistemas. Ahora tienen que demostrar que funcionan.