El Canal de Suez sigue lidiando con profundidades Reajustes geopolíticos y económicos vinculados a la inestabilidad de Oriente Medio, aunque los datos más recientes registrados durante el 2026 muestra un retorno gradual y prudente del comercio a lo largo de la histórica ruta marítima. Datos de tráfico De hecho, muestran un aumento progresivo en comparación con los colapsos se alcanzó entre 2024 y 2025, manteniéndose lejos de la glorias del periodo previo a la crisis.

En septiembre de este año, el canal un total de 1.352 barcos, con un aumento del +17,4% en la Septiembre de 2025, de los cuales 582 cisternas (+29,0%) y 770 unidades más (+9,8%), para un tonelaje neto total de SCNT de 72,5 millones de euros de toneladas (+51,0%).

Entre julio y septiembre de 2026, el canal egipcio registró un Un total de 4.050 tránsitos de barcos, un aumento del +23,6% respecto al tercero el trimestre del año pasado, de los cuales 1.688 petroleros (+30,5%) y 2.362 otros buques (+19,1%), alcanzando un tonelaje neto total de 203,8 millones de toneladas (+47,5%).

En los primeros nueve meses de 2026, el tráfico marítimo total fue 10.954 tránsitos, un aumento del +17,4% respecto al mismo periodo Periodo de 2025, de los cuales 4.602 petroleros (+25,7%) y 6.352 otro tipo (+12,0%).

Si el tercer trimestre de este año se mostró la aceleración más significativa del año, impulsada por el Regreso cauteloso de algunas grandes compañías navieras en las rutas de Suez, sin embargo, el volumen de tránsitos sigue siendo muy lejano desde el periodo previo a la crisis, antes de la crisis geopolítica Cambiaron radicalmente las rutas marítimas globales. En la tercera Por ejemplo, en el trimestre de 2023, hubo 6.523 barcos transitados frente a 4.050 en el mismo periodo de 2026. A pesar de las señales y el aumento registrado al inicio de la corriente Otoño, los volúmenes totales de tráfico marítimo por lo tanto viajan Aún así, a un nivel aproximadamente 35-40% inferior al parámetros históricos previos a los bloqueos del tráfico marítimo en el mar Comenzó a finales de 2023. Siguiendo el que estalló en Oriente Medio a finales de 2023, de hecho, el El movimiento hutí yemení ha lanzado una campaña sistemática de ataques con drones, misiles y equipos armados contra buques en tránsito por el Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb, con nuevas Waves of Tension también se registró a finales del verano de 2026.

La crisis en el Mar Rojo no es un evento aislado, pero sí lo es Parte de la confrontación estratégica y geopolítica más amplia enfrentando a Irán, sus aliados regionales (incluidos los hutíes) y la coalición liderada por Estados Unidos. Este contexto de La guerra híbrida ha hecho que toda la zona sea muy volátil, alimentando los riesgos de escalada también en el Estrecho de Hormuz y la alteración de los flujos globales de petróleo, gas y energía. Para Evitar riesgos balísticos y costes prohibitivos de seguro Frente a los riesgos de la guerra, la gran mayoría de las empresas ha elegido, y en parte sigue prefiriendo aunque con regresos graduales, la ruta alternativa circunnavega África alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto, por supuesto, implica tiempos de viaje extendidos de 10-15 días y tiene un impacto significativo en las tarifas de transporte marítimo.

Los datos de septiembre y el tercer trimestre de 2026 confirman que el Canal de Suez no está "cerrado" y permanece totalmente operativo desde el punto de vista de infraestructuras, mostrando señales alentadoras de recuperación. Sin embargo, el regreso a las inundaciones La normalidad dependerá enteramente de la estabilidad de seguridad en el Mar Rojo y en la región de Bab el-Mandeb.