Tras el inicio de las operaciones en el puerto de Chancay, al norte de Lima, que abrió a finales de 2024 y es gestionado por el grupo chino COSCO Shipping Ports ( de 15 noviembre de 2024), Perú está planeando un segundo puerto destinado a acomodar grandes buques activos en el rutas entre Sudamérica y Asia. Este es el puerto de Corío, que se construirá en Punta de Bombón, en la provincia de Islay (región de Arequipa), en la costa sur del país.

El plan maestro del nuevo puerto de escala ha sido aprobado el 3 de septiembre por la Autoridad Portuaria Nacional y ayer la agencia estatal de inversiones Proinversión y la El gobierno regional ha firmado un acuerdo para presentar el proyecto para inversores nacionales y extranjeros. La inversión El total estimado es de 844,48 millones de dólares, divididos en en tres fases. La primera prevé un gasto de 652,0 millones para la construcción de un rompeolas de 2,5 kilómetros, un muelle 350 metros lineales para granel seco, un muelle polivalente y de diez diez silos. Una inversión adicional de 109,2 millones será Destinada a construir un segundo muelle para granel, nuevo silos, almacenes y una conexión ferroviaria. Finalmente, otros 83,25 millones se utilizarán para construir un tercer equipo especializado y para la ejecución de otras obras y la compra de equipo.

El plan maestro describe una nueva terminal diseñada especialmente para carga seca a granel "limpia", como cereales y soja, que también podrán manejar diversos productos y contenedores. El muelle a granel podrá recibir barcos hasta 200.000 toneladas de peso muerto, la de mercancías diversas hasta hasta 80.000 dwt, con fondos marinos naturales cuya profundidad supera -20 metros.

Según las previsiones, la capacidad anual de tráfico pasará de 9,3 millones de toneladas en la primera fase a 18,7 millones de toneladas en la segunda y 27,5 millones en la tercera fase. El inicio de la Sin embargo, las dos últimas fases dependerán del cumplimiento de la escenario optimista de la demanda, con la segunda fase que, por ejemplo, Por ejemplo, se activará cuando el volumen supere cinco millones de toneladas al año. Las previsiones a treinta años son conservador, y el escenario optimista estima 19,1 millones de toneladas de granel y unas 908 mil toneladas de mercancías diversas. Para el Carga a granel, el escenario moderado se detiene en 4,3 millones de toneladas de granel y para diversas mercancías hasta 204 mil toneladas. El plan maestro reconoce que la primera fase es suficiente para cubrir el escenario pesimista y moderado durante todo el periodo.

Con el nuevo puerto, pretendemos responder ante todo a un desequilibrio interno. En 2025, el sistema portuario peruano Manejó unas 132 millones de toneladas, de las cuales más del 60% en la zona central del país. Los puertos del sur, de Matarani e Ilo, están principalmente dedicados a productos mineros y no lo son dimensionado para grandes flujos de grano. Con el nuevo puerto de Corío, además de un reequilibrio de los flujos nacionales de mercancías Transportados por mar, también analizamos los productos exportados de Brasil. En particular, el plan maestro indica como cuenca indirecto a los estados brasileños de Acre, Rondônia y Mato Grosso, conectado a la costa por la Carretera Interoceánica Sur. El objetivo es sacar la soja y el maíz del Pacífico Brasileños rumbo a Asia, evitando el Canal de Panamá y el Atlántico. A largo plazo, también existe la hipótesis de una conexión ferroviaria con Brasil.

El gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez Sánchez, anunció que para la construcción y gestión de la inversores newport de Estados Unidos, China y India.