Actualmente hay cuatro prioridades para el armamento italiano: Política comunitaria, cohesión económica y social. Hoy en Roma, el presidente de la Confederación Italiana Armatori (Confitarma), Mario Zanetti, durante la asamblea de la organización que celebró los ciento veinticinco años desde su fundación, que tuvo lugar en 1901. Asistieron al evento el Presidente de la República, Sergio Mattarella.

La primera prioridad señalada por Zanetti se refiere a la seguridad de los que trabajan en el mar, expuestos por conflictos y tensiones en el Mar Negro, el Mar Rojo y el Estrecho de Hormuz, así como a la recrudescencia de la piratería en el Cuerno de África y el Golfo de Guinea. El presidente de Confitarma ha denunciado que los ataques contra buques y tripulaciones no pueden tolerarse, ni restricciones arbitrarias o peajes en los estrechos internacionales y por lo tanto pidió al gobierno que promoviera en Europa una alianza para la seguridad y la libertad de navegación, con una presencia más coordinada de los Marines militares europeos, medios adecuados y continuidad operacional.

La segunda prioridad es la transición energética, que se logrará reuniendo objetivos ambientales y capacidades de inversión de las empresas. Para Confitarma la propuesta de revisión europea de ETS, el sistema de comercio de emisiones de la UE sigue siendo insuficiente a nivel de competitividad. La asociación pide reglas comunes, sin solapamiento, y un camino claro para superar el impuesto europeo sobre las emisiones de los buques cuando se adopte un sistema global equivalente en la OMI, para evitar una doble imposición. Según las estimaciones de Confitarma, el ETS costará al armamento europeo más de 16 mil millones de euros en los tres años 2024-2026 y alrededor de diez mil millones al año a partir de 2027, mientras que al campo sólo devolverá el 10% de estos recursos entre 2030 y 2040. Zanetti ha pedido a la Comisión Europea que proporcione recursos suficientes para la descarbonización y al gobierno italiano que reinvierta permanentemente el producto del ETS en el campo marítimo.

En el frente de las tecnologías para la descarbonización del envío, Zanetti ha invitado a no reducir las opciones: biocombustibles, metanol, amoníaco, hidrógeno, eléctrico y, a largo plazo, también nuclear. En este sentido, propuso un pacto nacional para la transición de la energía marina, que reúne instituciones, armadores, productores de energía, industria del motor y construcción naval, y un nuevo crédito naval verde, en el modelo de los años ochenta.

Zanetti también reportó un riesgo de retrazar la transferencia modal, y recordó que, según el centro de estudio Blue Horizons of Confitarma, en los dos años 2024-2025 alrededor de 70mil Tir han elegido todo el camino, pasando más de 82 millones de kilómetros evitables.

La tercera prioridad es la competitividad de las armas italianas. Zanetti ha recordado que en la última década el tonelaje de la bandera se ha reducido en alrededor del 30% y que hoy menos del 60% del tonelaje controlado por los armadores italianos golpea la bandera italiana. Pesar - explicó - es también la reciente extensión de los beneficios fiscales y sociales a los barcos de otras banderas europeas. Evidentemente que, según las estimaciones de Confitarma, la burocracia de la bandera italiana puede costar hasta 400 mil euros al año por barco, Zanetti ha subrayado que el Impuesto Internacional de Registro y Tonnage sigue siendo herramientas poco fiables pero ya no son suficientes solos. El presidente de Confitarma ha encontrado que un primer resultado ha llegado de las normas sobre simplificaciones de 2025 y la valorización del recurso marítimo de 2026, que han transpuesto varias propuestas de la asociación, y del nuevo plan del Mar 2026-2028, y ha juzgado la renovación estratégica hasta 2033 del Registro Internacional y el Impuesto de Tonnage, pidiendo reglas claras también sobre las actividades que pueden beneficiar. También pidió la superación de la fragmentación administrativa, la conclusión de la actualización del sistema de salud marina y la certeza y uniformidad de la aplicación en las relaciones con el Organismo de la Entrada.

La cuarta prioridad es la gente. Zanetti recordó el diálogo con las organizaciones sindicales, en la base de la renovación en curso del contrato colectivo nacional de trabajo, y el papel del Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006, del cual se repiten los veinte años. Pidió un marco reglamentario que mejora la autonomía colectiva y da seguridad a las empresas y los trabajadores, respetando las competencias de las instituciones y la autonomía del poder judicial. Para los jóvenes, Confitarma se centra en profesiones marinas más accesibles y atractivas, superando las normas "a veces anacrónicas" y fortaleciendo la colaboración con institutos náuticos, ITS y universidades. La transición energética y la inteligencia artificial - añadió- requieren nuevas habilidades y formación continua.

Zanetti también habitó en la reforma en curso de las normas para el sector portuario, especificando que Confitarma apoya tres prioridades: una dirección nacional totalmente pública, con competencias claras respecto a las Autoridades del Sistema Portuario; ninguna nueva carga para el negocio y el tráfico; una representación efectiva del armamento nacional en la gobernanza de los puertos. "Son las necesidades de los barcos y los tráficos - destacó - tener que orientar las opciones infraestructurales, no lo contrario".