La Asociación Europea de Armadores | ECSA ha publicado un nuevo estudio que muestra que el sector marítimo contribuye con doble participación al ETS de la Unión Europea y llama al Parlamento y al Consejo a que para triplicar los ingresos del ETS asignados al nuevo mecanismo SMAP (Propulsión Marítima Alternativa Sostenible) que forma parte de de la revisión del ETS propuesta el pasado julio por la Comisión Europea ( de 17 julio de 2026).

El transporte marítimo está cubierto por el ETS desde el 1 de enero de 2024 y a partir de 2026, tras finalizar el periodo de implementación gradual, de la navegación debe ceder los límites para el 100% de las emisiones dentro del sistema. El estudio subraya que el marítima, a diferencia del acero, cemento, químico y aviación, nunca ha recibido asignaciones gratuitas: debe comprarlas todas en el y destaca que el envío representa aproximadamente el 10% del emisiones, pero compra alrededor de 90 millones de permisos al año, Casi el 20% de todos los subastados. A un precio de 100 euros por acción "especifican los autores" son unos nueve mil millones euros al año. A pesar de esta contribución, según el estudio el actual marco de ingresos del ETS no garantiza el apoyo correspondiente a la descarbonización del transporte marítimo.

En cuanto a SMAP, el estudio recuerda que el mecanismo no previene pagos directos y asignaría cuotas a la que utilizan combustibles y tecnologías sostenibles, cubriendo una parte de la brecha de costes con los combustibles convencionales. El El valor monetario de las unidades cubriría el 55% de la Precio residual para biogás y biocombustibles avanzados, 80% para hidrógeno y combustibles bajos en carbono, 90% para combustibles renovables de origen no biológico (RFNBOs) y el 90% de los costes adicionales de las tecnologías. El estudio señala que Los combustibles marinos sostenibles cuestan de media cuatro veces más que tecnologías, incluyendo La eficiencia energética implica costes adicionales significativos. Según el estudio, el problema es el tamaño de la reserva: 110 millones de asignaciones para todo el periodo 2028-2040. Distribuido en son aproximadamente 8,5 millones al año, menos del 10% de los sector. El estudio señala una parte adicional Incertidumbre: Las tasas de soporte no están garantizadas, porque si las solicitudes superan la reserva, el soporte para cada una es reducido proporcionalmente.

El núcleo del estudio es el modelo con el que ECSA estima el Requisitos mínimos de recursos para reducir la brecha de costes entre combustibles convencionales y sostenibles. Empieza con una demanda anual de energía de 27,5 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtoe) para los barcos dentro del perímetro del ETS y aplica una Despliegue de combustibles y tecnologías sostenibles en 2028-2040. El path se basa en los objetivos de la regulación europea FuelEU Marítimo y las proyecciones de la evaluación de impacto de la Comisión Europea. Para cada combustible, la brecha en el precio restante, se aplicará la tasa de apoyo proporcionada y convierte el resultado en acciones, a un precio fijo de 100 euros. El Lo mismo ocurre con las tecnologías, estimadas a partir de los costes marginales de reducción de euros. El resultado es que se necesitan al menos 330 millones de euros cuotas, tres veces las propuestas de 110 millones de permisos. La brecha es de alrededor de 220 millones. En términos financieros, 33.000 millones de € apoyo contra 11.000 millones con la propuesta de la Comisión. En el el sector reportaría unos 1.170 millones de 117.000 millones de euros. La reserva propuesta representaría el 9%, el 28% solicitado por la ECSA. El estudio Por tanto, señala que incluso con 330 millones de deducciones, menos de un tercio de ellas de la contribución del sector se retornaría para financiar su Descarbonización del transporte marítimo.

Los autores del estudio reconocen las limitaciones del modelo Utilizados: precios del combustible, capacidad de producción y El despliegue sigue siendo incierto, y la Comisión aún no ha finalizado el metodología para la diferencia de precios, incluyendo el peso de la incentivos ya proporcionados por ETS y FuelEU. Para tecnologías La incertidumbre es mayor, debido a la falta de datos sobre los costes, reducción de potencial y emisiones. Además, el modelo excluye bonificaciones proporcionadas para rutas insulares, para ciertas materias primas y para Las tecnologías instaladas en los astilleros europeos: una elección que - explicar - reduce el requisito estimado en comparación con un escenario en a los que se aplican los bonos. La cifra de 330 millones de acciones es por lo tanto, se presentaba como mínimo.

Por tanto, la asociación de armadores solicita triplicar al menos la Ingresos del ETS asignados a SMAP, para dar una "señal de Mercado y ayudar al sector a lograr el objetivo marítimo FuelEU 2040. El Secretario General de ECSA, Sotiris Raptis, dijo que el mecanismo puede contribuir a la transición del envío solo si "tamaño en la escala del desafío' y si cubre todas las tecnologías que Ahorra carbono.