En el transcurso de cuatro años, China ha pasado de ser un actor secundario un punto de referencia para corredores marítimos verdes y hoy casi un la quinta de las iniciativas mundiales implica un puerto chino. El señala el nuevo informe "Corridores verdes de navegación: cómo China está revitalizando el movimiento global" del Sector Marítimo Global Foro que se presentó ayer en Shanghái, durante el Cumbre Anual del Foro Marítimo Global 2026.

Especificando que los corredores verdes son rutas marítimas por las que la La viabilidad de la navegación sin emisiones es Apoyado por una acción conjunta de los sectores público y privado, el informe explica que en junio de 2026 se han llevado a cabo al menos 21 iniciativas sobre corredores marítimos Las elecciones verdes anunciadas involucraron a China. En 2022, cuando el Foro habían empezado a medir el fenómeno, solo eran tres. 2025 Fue el año del punto de inflexión, con la presentación de diez nuevas iniciativas y el lanzamiento, por parte del Ministerio de Transportes de Pekín, la "Iniciativa para la Cooperación Internacional sobre Corredor Marítimo Verde".

Más de la mitad de los corredores vinculados a China están involucrados a socios de la Unión Europea. Los puertos europeos también incluyen tres puertos españoles: Barcelona (en asociación con Shanghái), Valencia y Algeciras (ambos con Ningbo-Zhoushan).

En particular, de las 21 iniciativas involucran a China, de las cuales 12 al principio, cinco en exploración, tres en preparación y uno en Fase de construcción - 16 corredores de preocupación entre puertos, con el El Puerto Chino de Shanghái estaba conectado con los puertos de Hamburgo, Los Ángeles, Ángeles, Long Beach, Melbourne, Amberes-Brujas y Barcelona, con la Puerto de Ningbo-Zhoushan, China, conectado con Hamburgo, Wilhelmshaven, Valencia, Le Havre, Algeciras, Abu Dabi y Felixstowe, con el puerto de Qingdao conectado con Hamburgo y Wilhelmshaven, con el condado de Tianjin conectado con Singapur y con el puerto de Guangzhou conectaba con Los Ángeles.

Otra iniciativa se refiere a un corredor entre la provincia de Shandong, junto con Singapur y otros cuatro, son corredores multipuerto (Australia-Asia Oriental; Singapur; Alianza de la Seda y Portugal).

Sobre las siete iniciativas que ya han elegido el Segmento de buque, el tercero implica el uso de buques portacontenedores, dos de los cuales implican el uso de Buques Ro-RO, un granelero y un portacontenedores más Ro-Ro. En cuanto al combustible naval a utilizar, para seis Iniciativas, el tipo de combustible elegido y los dos El metanol y el amoníaco son más adecuados.

El informe indica con precisión combustibles y tecnologías como gran fortaleza de China y destaca que los proyectos en El desarrollo en China se destina hasta 30 millones de toneladas de metanol y 15 millones de amoníaco verde a principios de los años treinta. Estas cantidades son superiores al 60% de la Proyectos globales de metanol verde y alrededor del 15% de los de amoníaco verde. El informe especifica que el 80% de la capacidad de metanol verde ya más allá de la decisión final de y más del 40% de ese amoníaco se encuentra en China, y allí el amoníaco verde cuesta hasta un 20-30% menos que en regiones competidoras. También señala que el bunkering de El metanol ha pasado de menos de 540 toneladas en 2024 a 64.000 en 2025 y 100.000 a mediados de 2026, 90% realizada en Shanghái. China también es un importante contribuyente a las baterías eléctricas a continuación: el buque portacontenedores Greenwater de 700 TEU del COSCO, que entró en servicio en 2024, supera los 50 MWh de capacidad, frente a 1 MWh del ferry noruego MF Ampere con una capacidad para 360 pasajeros y 120 vehículos, que se remontan a Hace diez años.

El documento también señala la propensión de los socios chinos a cerrar acuerdos de suministro a largo plazo, que siguen siendo raros en el resto del mundo. Ejemplos incluyen los acuerdos entre Maersk y LONGi, Hapag-Lloyd y Goldwind, CMA CGM y Shanghai Electric. También los modelos de El reparto de riesgos es innovador: CMB. TECH, por ejemplo, Además de firmar un contrato para el suministro de amoníaco, ha invertido en directamente en la empresa china de la cadena de suministro.

El informe del Foro Marítimo Global también se centra en la el rápido fortalecimiento de las políticas chinas en este ámbito, con hidrógeno verde, que, por ejemplo, ha entrado en la del 15º Plan Quinquenal. Además, en febrero de 2026 Se ha lanzado un plan para convertir Shanghái en un centro Bunkering verde internacional para 2030, con el objetivo de de un millón de toneladas al año de metanol y biocombustibles.

El documento también destaca varios elementos críticos, empezando por la demanda. Como en otros lugares, también en China los propietarios de las cargas no están dispuestas a pagar lo suficiente para el transporte Cero emisiones para absorber el suministro potencial. Una encuesta advierte que el 65% de los transportistas globales aceptarían un El recargo, de media alrededor del +3%. Además, la brecha de costes entre los combustibles marinos tradicionales y sostenibles sigue siendo amplio: incluso hasta el Los precios chinos, el metanol verde y el amoníaco cuestan dos o tres veces combustibles convencionales.

Otros obstáculos son los certificación de combustibles según normas globales, la infraestructura de abastecimiento y carga y posible competencia de la industria nacional para el amoníaco verde. Además, el documento señala que existe una limitación regulatoria en los corredores con Europa: en rutas marítimas no pertenecientes a la UE, el ETS de la UE y el La regulación marítima europea de la UE solo se aplica al 50% de la energía consumida, por lo que se necesitaría soporte adicional.

Para abordar estos problemas críticos, el informe formula Cuatro recomendaciones: Modernizar la infraestructura de metanol, Buques de amoníaco y eléctricos, con estándares de certificación compatible con los internacionales; aplicar lo mejor Prácticas de gobernanza internacional y fortalecimiento de alianzas los existentes; utilizar herramientas políticas para cerrar la brecha de costes combustibles; estimular la demanda, centrándose en los sectores pioneros y compradores agregadores.

Según el informe, Los corredores marítimos verdes de China podrían abrir el acceso a un mercado de bunkering valorado en 100.000 millones de dólares y AD inversiones globales de 1-2 billones, con la creación de hasta cuatro millones de empleos verdes. En su presupuesto, el El Foro Marítimo Global los califica como una oportunidad ventajosa para China y para el resto del mundo.