Examen del proyecto de ley para la reorganización de la Ley 84/1994 sobre la gobernanza portuaria que interfirió ayer la Comisión La Cámara de Diputados registró un mantenimiento sustancial de las posturas de los partidos, con la mayoría enderezando la posición en Porti d'Italia Spa, la empresa propiedad total de público pero de naturaleza privada cuya institución es previsto por el proyecto de ley y al que se les confiaría en concesión por 99 años para las funciones de diseño y construcción Obras de infraestructuras estratégicas y mantenimiento extraordinario en los puertos de la red, y con el oposiciones que piden detenerse. En particular, abordando a la Los primeros cien de las 614 enmiendas propuestas presentadas a la medida, las enmiendas la supresión de la oposición en los artículos 1, 2 y 3 que establecer el marco regulatorio y nominal de Porti d'Italia Spa.

Para las oposiciones, Francesca Ghirra (Alianza de Verdes e Izquierdas) señaló la oposición de su grupo a la elección de para centrarse en la empresa Porti d'Italia Spa, por ley las competencias actualmente atribuidas a las Autoridades del Sistema Portuario, incluyendo aquellos relacionados con infraestructuras y mantenimiento extraordinario. Cree que en el al contrario, es preferible "especificó" reforzar el coordinación entre las mismas Autoridades, manteniendo en para ellos la gestión de las infraestructuras y para el Ministerio el Planificación maestra.

Valentina Ghio (Partido Democrático) insistió en el riesgo de Concentración de amplios poderes en decisiones estratégicas dentro de un consejo restringida de carácter corporativo, debilitando la relación con el territorios y coordinación con las Autoridades del Sistema Autoridad Portuaria. También señaló que la estructura propuesta no es y es sin precedentes en comparación con las experiencias de la otros países europeos.

Antonino Iaria (Movimiento de las 5 Estrellas) habló de un riesgo Solapamiento concreto de competencias entre la nueva empresa y las Autoridades del Sistema Portuario, con la consiguiente incertidumbre sobre quién debería definir e implementar realmente las estrategias de puertos y una posible marginación de los organismos nacionales, territoriales.

Hablando en nombre del Gobierno, el Viceministro de Asuntos Exteriores Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi, rechazó las acusaciones de centralización, argumentando que la reforma no afecta a la las competencias de las regiones, ni reduce sus prerrogativas, por el contrario, prever programación compartida a través del Conferencia Unificada y la participación de los diferentes niveles de gobierno. Especificó que el Artículo 1, al definir las competencias de Porti d'Italia Spa, no cambia la asignación de competencias en cuestión de competencia compartida, recordando los compromisos asumido en la Conferencia Estado-Regiones y en las relacionadas jurisprudencia constitucional.

En la parte frontal de la asignación de cargos financieros, un tema que ha sido planteado por varios Los diputados de la oposición temían un posible vaciamiento de recursos territoriales y un consecuente aumento de los impuestos Rixi explicó que la certeza de las habilidades es ya garantizado por el mecanismo del Plan Nacional: los trabajos en es responsabilidad de los Puertos de Italia, los demás permanecen de competencia de las Autoridades del Sistema Portuario. Sobre esta base el gobierno rechazó la enmienda de Bakkali 4.32, que proponía criterios objetivos y predeterminados para la asignación de obras estratégicas, mantenimiento ordinario y extraordinario, juzgándolo potencialmente en conflicto con el mecanismo ya previsto.