Una amplia coalición de asociaciones de importadores, exportadores, agricultores, logísticos y operadores portuarios enviados al representante comercial de EE. UU. Jamieson Greer, que dirige la Oficina de Comercio de los Estados Unidos Representante (USTR), una carta solicitando suspensión cargos de puerto, cuyo inicio se pospone por aproximadamente un año de los cargos portuarios previstos por la acción bajo Artículo 301 contra las prácticas de China en el Marítima, logística y construcción naval ( de 18 abril de 2025). El USTR, que el 6 de noviembre de 2025, por recomendación de la El presidente Donald Trump, había propuesto suspenderla por un año, en a partir del 10 de noviembre de 2025, esta medida y el 26 de octubre pasado propuso una nueva suspensión de la medida a partir del 10 de noviembre 2026 al 9 de enero de 2027 para continuar las negociaciones con el China.

Las cientos de asociaciones que firmaron la carta han se le pidió que fuera más allá de la prórroga de dos meses y que cancelara aranceles, destacando que su aplicación desde Enero de 2027 se añadiría a una ya bajo presión, caracterizada por altos costes de transporte marítimo, Transporte por carretera, almacenamiento y seguros, capacidad de portadores en evolución, dificultad para encontrar equipos y restricciones de puertos y redes internas. Además, tienen señaló que, dado que los barcos construidos en China representan una parte significativa de la capacidad total de los portaaviones, Los efectos no se limitarían a unos pocos operadores: los costes serían se propagaría a lo largo de las redes, afectaría las elecciones de uso de barcos y aumentaría la incertidumbre para las empresas que tienen poco capacidad para controlar la propiedad, la gestión o Historia de construcción de los barcos utilizados para sus mercancías.

Los firmantes también expresaron su preocupación por el disposiciones del Anexo III de la Ley de Barcos Ro-Ro, que extenderse más allá de China para atacar portaaviones de países aliados. Para los importadores, la suspensión evitaría nuevos recargos Transporte que aumentan los costes de aterrizaje y elevan el Precios de bienes de consumo, componentes y materias primas. Para exportadores, incluidos productores agrícolas y manufactureros, preservaría el acceso a los mercados extranjeros y reduciría el riesgo de Represalia.

Finalmente, la carta señala que la suspensión, en vigente durante casi un año, ha demostrado que los aranceles sobre el Los barcos no son una estrategia para reconstruir la construcción naval Ejército estadounidense. De hecho, los problemas subyacentes a la Dominio chino: capacidad limitada de producción interna, escasez de mano de obra y falta de alternativas competitivas. Necesitamos - concluir los firmantes - una estrategia dedicada, inversiones y un compromiso a largo plazo de los sectores público y privado, sin un impuesto portuario sobre barcos chinos comprados hace años.

Entre los operadores logísticos, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), que reúne a los transportistas que operan buques portacontenedores y buques Ro-Ro, destacó que la reintroducción de aranceles haría el aumento de los costes de transporte para importadores y exportadores estadounidenses, penalizaría especialmente a la agroindustria, porque muchos Los productos agrícolas estadounidenses tienen márgenes estrechos y compiten con productos fungibles de otros países, y resultaría, para el consumidores, en lo que la asociación define como un "regresivo impuesto nacional sobre las ventas". Para el WSC, de hecho, los aranceles sobre el Los barcos ya construidos u encargados no reducirán en absoluto el dependencia de la construcción naval china, y golpeó a quienes tenían realizó un pedido en un astillero chino antes de la puesta en marcha de la encuesta penaliza decisiones empresariales pasadas sin Ayuda a eliminar el caso que es objeto de la acción.

Además, el WSC también señaló que la reintroducción de la podría exponer a los exportadores y envíos estadounidenses a medidas de represalia o recíprocas, en detrimento de las mismas objetivo de fortalecer el sector marítimo nacional.

El WSC también solicitó la revocación total del Anexo III, Denunciando que las tarifas previstas se aplican a todos los coches portaaviones construidos en el extranjero, y no solo los fabricados en China o propiedad u operadas por entidades chinas, con la excepción de participando en el Programa de Seguridad Marítima de EE. UU. Para este - según la asociación - Anexo III no está relacionado con el el propósito de la Sección 301, deja intacto el beneficio de en comparación con las de terceros países, y Solo aumentaría los costes para exportadores y consumidores Americanos.