FEPORT, la federación europea que representa a los operadores de Terminales portuarias, llama al Parlamento Europeo a reforzar la medidas previstas en la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (UE ETS) para impedir la aplicación del sistema al transporte sector marítimo, en funcionamiento desde el 1 de enero de 2024, promueve el transferencia de las actividades y volúmenes de tráfico de transbordo a puertos situados fuera de la Unión Europea. El La solicitud llega en vísperas de la discusión en el Comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo, prevista para mañana, el informe del eurodiputado Peter Liese sobre el revisión del ETS. Según FEPORT, el informe reconoce el Implicaciones de la revisión para la competitividad de Empresas europeas y contiene propuestas útiles para conciliar la competitividad y objetivos climáticos, pero necesita algunos cambios también destinado a proteger a los operadores de terminales.

El miedo a la asociación, de hecho, es que las diferencias En la aplicación de la fijación de precios al carbono puede conducir a las compañías navieras para cambiar sus rutas de envío, evitando los puertos europeos utilizados para el transbordo y transfiriendo estas actividades a puertos en terceros países. A Tal fenómeno, argumenta FEPORT, podría causar no solo Pérdida de tráfico, empleo y actividades económicas en puertos europeos, pero también fugas de carbono y una reducción en Ingresos del ETS.

Una de las principales intervenciones solicitadas por la federación de se refiere a la medida propuesta por la Comisión Europea combatir la elusión mediante la transferencia de transbordo. La propuesta prevé, en el artículo 12.3-g, un mecanismo basado en la carga transportada, que aplica un descuento a los barcos según la cuota de contenedores destinados a países no comunitarios a bordo. Sin embargo, según FEPORT, la disposición tiene dos limitaciones: solo se aplica a rutas en entrada en la UE y barcos con una capacidad igual o superior a 10.000 TEU.

Por ello, FEPORT propone ampliar el mecanismo Buques de ruta de salida y capacidad entre 5.000 y 10.000 TEUs, con el objetivo de prevenir Las empresas pueden eludir la medida cambiando la ruta afectados o utilizando recipientes por debajo del umbral contemplado. La federación considera que dicha extensión También crearía un campo de juego más equitativo entre naves de diferentes capacidades.

Expresando apoyo al objetivo de la propuesta de la Comisión Europea y el informe Liese para asignar una parte de la de los ingresos generados por el ETS marítimo hasta la descarbonización de la transporte marítimo, FEPORT cree que los fondos también debe ser accesible para los operadores portuarios, Especialmente al invertir en electrificación actividades terminales o para el suministro de electricidad de tierra a los barcos estacionados en puertos. Para el El apoyo financiero para la descarbonización no es por tanto, debería centrarse exclusivamente en los buques y producción de combustibles de bajas emisiones, pero también incluye la infraestructura necesaria en los puertos para permitir que los barcos Úsalos o reduce las emisiones mientras estás aparcado.

Además, FEPORT solicita apoyo para la producción de Los combustibles marítimos en realidad provocan un aumento en actividades de abastecimiento en puertos europeos, para tal de también reforzar la competitividad del sistema portuario de la UE.

La tercera petición de la federación se refiere a la llamada diplomacia climática. FEPORT expresa su apoyo a los esfuerzos de la Comisión Europea incentive a terceros países a adoptar sus propios países Sistemas de fijación de precios del carbono para el sector marítimo, incluyendo a través de mecanismo llamado "ETS como servicio", pero considera mientras que el uso de los ingresos del ETS también podría convertirse en un instrumento de esta política. FEPORT propone por ello establecer que la financiación procedente de los ingresos del ETS puede ser a puertos de terceros países solo cuando se encuentran en el en jurisdicciones que aplican un sistema de equivalente al ETS de la UE. La justificación expuesta en el Federación es para impedir los recursos generados por la El sistema europeo puede contribuir indirectamente a fortalecer el competitividad de puertos ubicados en países que no aplican un Un coste similar en emisiones.