En seis de los nueve principales mercados de Europa, los camiones eléctricos son ya es la mejor opción financiera para el transporte por carretera en comparación con los vehículos diésel. Esto está respaldado por un análisis de Transport & Transport Medio ambiente (T&E) que se publicó hoy y que es basado en el cálculo del coste total de propiedad (TCO) de un tractor tráfico de carretera de larga distancia en nueve países europeos. Los seis principales Mercados europeos donde ya existen vehículos eléctricos las mejores opciones financieras son Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Suecia, Francia y Bélgica. Estos seis mercados valen en conjunto, el 46% de los nuevos vehículos pesados vendidos en la UE Campeonato de Europa. Polonia, España e Italia permanecen por debajo de la paridad, aunque Polonia estuvo cerca del empate.

El estudio compara diésel europeo, eléctrico europeo y Vehículos eléctricos chinos, adquiridos en 2026 y utilizados durante cinco años. El El modelo considera una ruta de 116 mil kilómetros al año y una Tasa de descuento del 9,5%. Con un camión eléctrico europeo El ahorro en cinco años es de unos 100.000 euros en Países Bajos, 85 mil euros en Alemania y 69 mil en Dinamarca. En Mercados La inversión se amortiza sola en unos dos años (tres en Dinamarca). Con un vehículo chino, que cuesta mucho menos, la ventaja sube a unos 128 mil euros. Y viceversa con un camión El coste de la electricidad europea supera en unos 16.000 dólares al del diésel euros en Polonia, 47 mil en España y 94 mil en Italia.

Al presentar el estudio, T&E señaló que, teniendo en cuenta de los precios muy altos del diésel actuales, los ahorros en los Países Bajos y Alemania podría ascender hasta unos 123 mil y 106 mil euros.

Según T&E, el P&L de un camión eléctrico Depende de tres factores: el precio del vehículo, los peajes en la carretera y los costes de energía. Para un camión eléctrico europeo, la compra pesa mucho de media 40% del TCO y hasta un 49% en algunos mercados. Para diésel pesa solo un 21%, dado que los fabricantes siguen valorando el dos o tres veces más que el diésel. En el modelo en el que el Estudio Un tractor eléctrico europeo cuesta 265 mil euros contra 120 mil para diésel, mientras que la eléctrica china empieza en 210 mil euro. Por esta razón, la palanca más importante, según el análisis de T&E es la reducción de precios, con el empuje que viene Los objetivos de CO2 de la UE para camiones, que obligan a los fabricantes a para producir más electricidad y así obtener ahorros de escala.

Sobre el impacto de los peajes en la cuenta de resultados de Vehículos eléctricos, recuerda el estudio, que la directiva europea La Euroviñeta exige a los Estados miembros diferenciar los peajes según emisiones. Hay dos carreteras, y se pueden combinar: una Descuento del 50-75% en la tasa de infraestructura para alta velocidad cero emisiones, con exención total permitida hasta junio de 2031; un cargo adicional de CO2 de 100 a 200 € por tonelada. El efecto es notable porque estos camiones viajan muchos kilómetros. El estudio señala que en Alemania, que exime electricidad hasta junio de 2031 y aplica un cargo de 200 euros por tonelada en diésel, el ahorro de peajes en los cinco Años son unos 116 mil euros. Bélgica (Flandes) sigue con unos 59.400 euros, Holanda con unos 54.500 y Dinamarca con unos 38 mil. En Suecia, el sistema es a una tasa fija a lo largo del tiempo y el El estímulo es mínimo, y el país tendrá que trasladarse a la para 2032. El marco de aplicaciones es desigual. Alemania, los Países Bajos, Dinamarca y Flandes han adoptado el sistema. Francia, Italia y España, con redes de autopistas en la concesión, debe aplicarse únicamente a la renovación de contratos. El Polonia aún no ha transpuesto la directiva y corre el riesgo de un de infracción.

Sobre el impacto del coste de la energía en la factura Impacto económico de los camiones eléctricos, el análisis concluye que la energía pesa de media, el 25% del TCO de un camión eléctrico y el 36% de un Diésel. El precio de la electricidad por recargar en el garaje varía mucho, desde unos 0,10 euros/kWh en Suecia hasta unos 0,23 en Suecia. Alemania. Casi el 40% del proyecto de ley se decide por normativas los impuestos nacionales, impuestos y costes de red en Alemania pueden alcanzar 51%, en los Países Bajos 48%. Suecia y Dinamarca son competitivas gracias a Casi cero impuestos ni cargos por la carga industrial. Luego está el la directiva europea RED III sobre renovables, según la cual Los estados pueden tener crédito generado y vendido por los operadores de la remesas, que así generan ingresos adicionales. Hasta ahora, solo Alemania, los Países Bajos y Bélgica lo han extendido a la carga privada. En Holanda el beneficio durante cinco años alcanza unos 47.700 euros, en Alemania con unas 29.900, en Bélgica con unas 9.500.

Italia es el país peor clasificado entre los nueve. El informe explica que el La red de autopistas italiana está en gran medida bajo concesiones y no aplica ninguna diferenciación para el CO2, no hay mercado para créditos RED III y falta de esquemas de incentivos predecible para camiones y cargadores en los cobertizos. El resultado es Un coste extra de unos 94 mil euros en cinco años para la electricidad Unión Europea. Para 2030, la situación debería cambiar. Con solo el Objetivos de CO2 de la UE y un incentivo del 20% de la coste inicial, eléctrico en Italia llegaría justo por encima de Paridad (unos 3.500 euros de ahorro). Añadiendo la exención 75% de peajes (unos 38 mil euros) y créditos RED III de 0,05 euro/kWh (unos 19 mil euros), el ahorro aumentaría a unos 60 mil euros, con devolución en dos años.

El documento también recuerda que en 2030 los fabricantes tendrán que Cumplir el objetivo de reducción de emisiones del 43%, es decir, una cuota de vehículos eléctricos del 23-31% de las ventas nuevas. En el modelo Esto reduce los precios de los camiones eléctricos en aproximadamente un 12% en comparación con el 2026, mientras que ETS2, el nuevo sistema europeo de comercio de emisiones ampliando el principio del ETS de la UE a sectores que hasta ahora han en gran medida excluida del mercado europeo de carbono, incluyendo el El transporte por carretera, que entrará en vigor a partir de 2028, permitirá El diésel es un 22% más caro en cinco años.

El estudio muestra que, en este último escenario, incluso reducir o Al eliminar los incentivos para la compra, los vehículos eléctricos son más en todos los mercados analizados. En los Países Bajos, ahorro serán unos 105 mil euros en cinco años, en Alemania de unos 111 mil y en Dinamarca unos 77 mil. Hoy en día son eléctricos si está atrasado, serán necesarias medidas nacionales. En Francia, el El ahorro caería a unos 10.000 euros sin subvenciones, pero podría alcanzando unos 100 mil con peajes diferenciados y créditos RED III. También en Bélgica, Polonia y España estas palancas multiplicaría la ventaja.

El análisis de T&E también se centra en los fabricantes de camiones y el impacto de la competencia china y estadounidense, señalando que, aunque los fabricantes europeos han dominado hasta ahora el sin embargo, llegan vehículos eléctricos chinos y estadounidenses con precios mucho más bajos. En Alemania valen unos 34 mil Euros extra de ahorro en cinco años. Para T&E es Una llamada de atención es la Asociación Europea, que es Especializada en políticas de transporte y movilidad llama a los productores europeos a aumentar la escala productivo para seguir siendo líder.

Para promover la introducción de camiones eléctricos, T&E llama a Bruselas y a los gobiernos europeos a no debilitar la Objetivos de CO2 para vehículos pesados, en particular -43% en el 2030, para ampliar los peajes relacionados con el CO2 donde falten (Italia, Francia, España, Polonia), con exención total hasta 2031, de implementar ETS2 en 2028 asignando parte de los ingresos transporte por carretera, especialmente pymes, y para introducir objetivos Limitaciones de transporte de cero emisiones para grandes transportistas. Además, requiere soporte para la carga y la aceleración de las conexiones red y no reintroducir reembolsos de combustible que según Stef Cornelis, uno de los autores que contribuyó a la estudio, prolongaría la dependencia del diésel.