Kallas aclara las finalidades de la propuesta legislativa de la comisión Europea para los puertos



Interviniendo a Varna a la asamblea general de la European Sea Ports Organisation (ESPO) hoy, los acarreos, Siim Kallas, el vicepresidente de la comisión Europea y responsable de ha mostrado la propuesta reciente legislativa para los puertos de la institución europea avanzado estos últimos días ( del 23 mayo 2013) y ha subrayado que es formulado para tener después de que "escuchado para serse a lo largo de a con ESPO, con y con consultado y, cada, el sector portuario su asociado". "soy convencido - ha empezado - que hemos encontrado un equilibrio bueno entre las expectativas de los muchos sujetos implicados".

Kallas ha evidenciado la disomogeneità del sector portuario europeo: "si la Europa es sede de alguno de las estructuras más_bueno portuarias del mundo la eficiencia y las prestaciones varían muy, - ha detectado - determinando un propio parteaguas en la UE verdadero y. Cogéis Rotterdam, Anversa y Hamburgo por ejemplo, que las mercancías mueven 20% de todos. Sé que las prestaciones son uno de las preocupaciones primarias de ESPO. De ninguna manera intentamos interferir en las prácticas buenas operativas. Pero mi preocupación es - ha especificado - que los todos puertos no ofrecen igual elevado nivel de servicio".

"Soy claro - ha dicho Kallas contestando a alguna críticas movidas a las propuestas de la comisión Europea, entre que ése de la comunidad portuaria de Rotterdam que teme proliferar de los procedimientos burocráticos uno ( del 23 mayo 2013) - se no sacado de transferir el tráfico de alguno puertos a otros. No sacado de decir a los clientes deberían aplicar - ha aclarado - cuáles porto. Pero se sacado de crear condiciones más más_bueno a modo de brevemente tener un número más_grande de enlaces marítimos a rayo, de hacer sí - ha explicado - que plenamente los todos puertos son integrado en la cadena logística. También los puertos más eficientes necesitan otros haber sucedido puertos para por ejemplo desarrollar operaciones de evitar la congestión de modo que, hub-and-spoke y de modo que" - el vicepresidente de la comisión ha observado -.

"¿Cosa significa? Significa - Kallas ha proseguido -, ferroviario y de las vías navegables internas, optimizar los servicios de modo que plenamente hacer el empleo más_bueno de los puertos así, crear un ambiente operativo en grado de atraer las inversiones que debemos mejorar los enlaces locales con las redes de carreteras que se alimentan de los puertos que son así necesario a medida que son actual si es necesidad ampliar la capacidad de, así debe como ser hecho. Los inversionistas necesitan certezas y verbosidades menos burocráticas jurídicas y normativas de".

"la UE no tiene casi alguna forma jurídica portuaria en materia de acceso a los servicios de o de A diferencia de otros sectores de los acarreos, transparencia financiera, oneri para la utilización de las infraestructuras - Kallas ha detectado -. Una cosa que ha tornado en el curso de los años claro es que "negocio as usual" un escenario no permitirá al mercado de resolver estos problemas".

"la propuesta no aspira a crear oneri más_grande administrativos o costes más_grande - el comisario europeo a los acarreos ha subrayado aún -. En efecto, la burocracia no sólo reducirá y simplificará, pero debería reducir los costes portuarios casi 7% de consentir ahorro hasta 10 millardos de euro dentro de 2030 al ahorro de la UE y. Actividad más_grande para el short debería generar también sea shipping. Éste significa actividad más portuaria y entonces un número significativo de puestos de trabajo nuevos".

Entonces - ha especificado Kallas - ¿"qué cosa propone la comisión ajustadamente? Primero sacado se de una combinación de medidas jurídicas de medidas y "soft". Nos se concentra la UE puede hacer la diferencia sobre que. Nos se basa sobre políticas en vigor y la diversidad de los puertos europeos se respeta. Y las solamente áreas problemáticas especificas que deben ser cambiado" se afrontan.

De las áreas de intervención uno será ése promover la prestación libre de los servicios de modo que: ", una prestación libre de los servicios debería tornar un principio general sin alguna discriminación - ha evidenciado el comisario europeo -. Éste es con los principios del mercado único de la unión europea en línea, que mí soy de un convicto hacedor. No es al momento fácil desafiar los monopolios y los derechos exclusivos conferidos de la forma jurídica nacional - Kallas ha constatado -. Nosotros proponemos procedimientos nuevos, transparentes y abiertos de modo que seleccionar los proveedores de servicios, con reglas evitar abusos posibles tarifarios de la parte de operadores en posesión de derechos exclusivos de modo que".

Por otra parte Kallas ha remachado que "debe ser mejorado la transparencia de las financiaciones al efecto de evitar distorsiones de la competencia aclarar y que empleo se hacen del dinero público. - el comisario europeo ha dicho - éste atraerá los inversionistas privados, que necesitan a la larga estabilidades y certeza de diritto. Muchos no deben tener una contabilidad separada entre sus actividades económicas según las reglas de hoy, puertos que reciben dinero públicos. Éste dificulta seguir los flujos de financiación y garantizar que no soy sobre las ayudas públicas alguna violación de las normas. La financiación pública en todo caso no debe ser aplicada de modo que distorsionar las tasas portuarias para la utilización de las infraestructuras, que deberían ser en modo transparente y no discriminatorio fijado. Las autoridades Portuarias deberían ser más autónomas fijar para ser mismas y las tarifas, segundo las propias estrategias comerciales de inversión y - ha observado -. Pero éste debe ser en modo equitativo hecho y transparenta. Diritto la UE debería ser aclarada de modo que consentir a los puertos de modular las tarifas en base a su política, por ejemplo atraer el transporte marítimo brevemente, de modo que a rayo o las naves que tienen actuación más más_bueno ambientales".

"Sé que de vosotros alguno tienen preocupaciones alrededor del órgano de control propuesto - ha añadido Kallas a los temores expresados de alguno representantes de puertos europeos referendosi -. Pero esta no es unas noticias. Usted existe en muchos estados-miembros ya y será sede para un llamamiento de primero grado. Éste significa reducir oneri administrativos para la resolución de las controversias y tenerlas fuera de los tribunales, a ser posible,".

"En fin, las exigencias de reclutamiento del personal cambian como otros sectores económicos en muchos en los puertos rápidamente - Kallas ha concluido -. Un aumento de millón de toneladas de mercancías que pasa a través de un puerto crea unas campañas publicitarias de 300 puestos de trabajo nuevos. Nos esperamos un aumento de 15% de puestos de trabajo dentro de 2030, para que es una necesidad clara atraer de chambeador. Servicios portuarios modernos y un ambiente estable deben implicar una organización del trabajo moderna y disposiciones modernas en materia social también. La experiencia de los estados-miembros que han realizado reformas portuarias muestra que discusiones abiertas y esaustive entre pueden hacer la diferencia. Es por ello que creamos un comité especial para los puertos: el comité de "diálogo social". Sobretodo debería ser ofrecido la posibilidad ver de y evaluaremos sus progresos en 2016" cuáles serán los resultados.