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16 de septiembre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:32 GMT+2



31 Marzo 2021

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Noticia original
El CES renueva su petición a la UE para que investigue el mercado transporte marítimo en contenedores

La asociación señala que la situación actual Exportaciones europeas

El Consejo Europeo de Armadores (CES), la asociación que representa a los cargadores europeos, está completamente insatisfecho inercia con la que - en opinión de la organización - el La Comisión Europea aborda la tendencia anormal de la transporte marítimo en contenedores, caracterizado por una escalada de del valor de los nóles. Según la asociación, esta inacción también registros en las actividades de supervisión sobre el cumplimiento de la reglamentos europeos de la UE, y en particular - denunciaron la el CES - con respecto al Reglamento Europeo de Exención para (CBER) para consorcios entre empresas navieras que servicios de transporte de revestimientos operan, un reglamento que establece las condiciones en las que las empresas pueden cooperación, acordar decisiones y prácticas y prestar servicios normas europeas de competencia. Entre los prohibiciones puestas en marcha por el Reglamento, existe principalmente lo que prohíbe acordar tarifas de transporte, pero también las de limitar la capacidad de transporte y mercados o clientes. Es un tipo de exención de bloques que se introdujo esencialmente con el fin de garantizar que una parte sustancial de los beneficios producto del aumento de la eficacia de la actividad de consorcios marítimos permitidos por el reglamento recaen en los usuarios transporte marítimo.

Según el CES, por otro lado, la regulación no ejercer ningún control sobre el trabajo de la empresas navieras a las que el reglamento de exención para categoría garantiza que estén totalmente exentos de las normas cuestiones europeas de competencia.

El Consejo Europeo de Armadores ha criticado duramente la Comisión Europea por no responder a la reclamación de la cargadores y cargadores europeos ni expresaron propuesto en el Foro Marítimo organizado por la Misma Comisión que tuvo lugar el pasado jueves y todas las partes involucradas: armadores, transportistas marítimos, operadores, trabajadores portuarios, cargadores, cargadores y representantes de Direcciones Generales de Competencia y Transporte de la Comisión Europea, una reunión que se había convocado para debatir de las últimas novedades en contenedores y posibles decisiones a tomar.

El CES se quejó de que en esa ocasión el navegación en contenedores afirmó haber hecho su mejor para hacer frente a la volatilidad de la demanda en el transcurso de 2020 y han rechazado cualquier responsabilidad, "insistiendo en el hecho - subrayó la asociación de cargadores europeos -- que el aumento significativo de sus beneficios de la segundo semestre de 2020, así como la previsión de beneficios aún mayores en 2021, constituyen una compensación bien merecida durante los cinco años muy difíciles anteriores. Declaración esto , destacó el CES, "que puede ser disputado ya que ninguno de ellos, excepto Hanjin, es fracasó y todos invirtieron fuertemente en nuevos barcos grandes."

"De hecho", volvió a denunciar el CES, " transportistas, autoridades portuarias, operadores de terminales y los cargadores han visto sus ganancias en eficiencia en la parte marítima de las cadenas de suministro canceladas por un calidad del servicio y un aumento de los costos en el conexión de barco a tierra. La situación actual - subrayó asociación - hace imposible exportar bienes como el aranceles son demasiado elevados en relación con los márgenes de beneficio.»

El Consejo Europeo de Armadores reiteró que, ante esta representantes de la Unión Europea "no teniendo en cuenta las demandas de la mayoría de los partidos interesados que han solicitado una investigación adicional, un seguimiento y un encuadre inmediato del mercado de servicios de línea. Corremos el riesgo - advirtió la asociación - de perder impulso y sufrir más pérdidas. La UE parece tarde, a medida que los Estados Unidos, China y Corea han dado un paso adelante seguimiento de la actividad e investigaciones abiertas sobre la situación del mercado.

Instando a la Comisión Europea a compensar este retraso, el CES también le invitó a publicar un documento de orientación "colaboración ética", con el fin de dar en el a corto plazo a las partes involucradas en el transporte en contenedores más claridad sobre cómo interactuar entre sí, mientras que más en a largo plazo sería necesario, según la asociación, contratar medidas posteriores con respecto al Reglamento de exención para categoría de consorcios marítimos en contenedores o de naves de gran capacidad.

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