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17 de mayo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 20:12 GMT+2



14 Abril 2021

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Santi (Federagenti): en lugar de criticar el envío en contenedores, la alerta debe ser por el riesgo potencial de monopolios de producción

Infértil , dijo , algunas controversias o enfrentamientos en el cadena de suministro marítimo

Según Federagenti, la Federación de Agentes Marítimos críticas al aumento significativo y rápido reciente del precio de noli marítimo son improductivos y fuera de contexto, en el sentido de que fluctuaciones significativas en el valor de las tarifas de transporte siempre han tenido lugar y son el resultado de condiciones cíclicas tanto en el mercado como en el exterior. Según el Presidente de la federación, Alessandro Santi, en lugar de juzgar las respuestas los desafíos actuales del transporte marítimo, que es y seguirá siendo fundamental para el funcionamiento de la cadena de suministro mundial, sería más bien necesario para llamar la atención sobre el lado de la producción de bienes.

Observando que desde principios de la década de 1990 la globalización y la evolución de las cadenas de suministro han llevado a la posibilidad de reducir las existencias y concentrar la producción, lo que al mismo tiempo, una mayor vulnerabilidad potencial de cadenas de producción y algunas sucursales de las cadenas de suministro suministro que el caso muy reciente del bloque para algunos días de tráfico en el Canal de Suez destacó, Santos señaló que, por lo tanto, no es casual que algunos de los las principales potencias económicas del mundo están concentrando su atención sobre la posibilidad de hacerse autosuficientes en algunos sectores estratégicos.

Si los cargadores y los cargadores han acusado al transporte sector marítimo en contenedores para especular sobre el estado actual de crisis causada por la pandemia Covid-19, con un aumento de mareos del valor de los nóculos que - según las quejas - sería sido posible gracias al monopolio del mercado en poder de los tres principales alianzas de armadores en el contenedor y facilitado por el fuerte aumento del uso del comercio electrónico para compras, Santi nos instó a mirar más al potencial monopolios en la producción de mercancías. "El respuesta para la economía mundial - señaló - no será capaz de sin embargo, debe renunciar a la globalización, pero para aspirar al control estratégico de las cadenas de suministro de cadena de suministro facilitando más cadenas de suministro orígenes, libres de posiciones monopólicas, especialmente en dependencia de países potencialmente hostiles, para eficiencia de las cadenas de suministro tratando de limitar las vulnerabilidades prevención con acciones específicas los posibles cuellos de botella y cuellos de botella.

Con respecto al alto valor actual de los nóles marítimos, Santi observó que cualquier análisis al respecto debe hacerse sobre las dimensiones condiciones de tiempo y espacio proporcionales a la duración de las inversiones (décadas) y la dimensión (mundial) del comercio mundial. Por lo tanto, según el presidente de Federagenti, "estéril algunas controversias o enfrentamientos en la cadena de suministro y especialmente ese componente marítimo que la cadena de suministro es la columna portadora. El tema con el que todos estamos llamados a para hacer frente a nosotros - subrayó - es la eficiencia general de la sistema. Es evidente que hay trabajo por hacer, pero si el resultado es racionalización y optimización eficiencia de la cadena de suministro, la la geopolítica a medio y largo plazo estándares más altos.

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